Priority Current Plus E-Bike-Test: Starke Leistung, müheloser Spaß

Ich bin seit meiner Kindheit begeisterter Biker. Als Kind bin ich im Sommer den ganzen Tag mit Freunden auf meinem BMX durch die Stadt gecruist und habe die Freiheit und Autonomie genossen, die nur ein eigenes Fahrrad bietet. Jahrzehnte später hat mir meine Entdeckung der E-Bike- Szene diese nostalgische Freude an der offenen Straße wieder neu beschert.

Als relativer Neuling habe ich im letzten Jahr hauptsächlich mit relativ günstigen E-Bikes wie dem Propella 9S und dem E-Classic Plus von Priority Erfahrungen gesammelt. Als Priority mir also anbot, das deutlich teurere Current Plus auszuprobieren, war meine erste Frage: „Was bringt ein E-Bike, das über 3.000 Dollar kostet?“

In diesem Fall lautet die kurze Antwort: Reichweite, Stil, Ausstattung und Leistung. Viel Leistung, die vielleicht der wichtigste Schlüssel zum Erfolg des Current ist. Als drosselbares E-Bike der Klasse 2 , das sich auf Klasse 3 umrüsten lässt, kannst du mit diesem Bike mit Tretunterstützung bis zu 45 km/h rasen, und es gibt praktisch keinen Hügel, der dich ausbremsen könnte.

Das Wichtigste: Der kraftvolle Motor des Bikes sorgt in brenzligen Situationen für Sicherheit. Einfach die Motordrehzahl auf Stufe 5 erhöhen und der Current Plus saust durch den Verkehr oder über stark befahrene Straßen. Ich habe den Motor selten über die Mittelstellung hinaus beansprucht, aber wenn ich die Leistung brauchte, war sie schnell da und gab mir die Freiheit, praktisch überall auf Portlands gefährlichen Straßen zu cruisen.

Die beeindruckende Akkureichweite des Current verstärkt das Gefühl, überall hinfahren zu können. Ich kann tagelang sorgenfrei fahren, ohne nachladen zu müssen. Diese Freiheit und Autonomie hat mir das BMX-Feeling zurückgebracht und mich vom E-Bike-Touristen zum echten Pendler gemacht.

Fettfreier Blitz

Da das Current Plus direkt an den Endverbraucher geliefert wird, muss es bei der Lieferung zusammengebaut werden. Ein Fahrradladen vor Ort kann das für etwa 150–200 US-Dollar übernehmen, was ich für Anfänger in Betracht ziehen sollte. Wer ambitionierter ist, kann es auch selbst zusammenbauen, Priority empfiehlt jedoch, es zur Sicherheit noch einmal in einem Geschäft überprüfen zu lassen.

Ansonsten ist das Current Plus extrem wartungsarm. Der Gates Carbon Drive Riemen benötigt weder Schmiermittel noch Fett und soll bis zu zwei- bis dreimal länger halten als Ketten. Priority testete den 750-Wh-Akku mit bis zu 145 Kilometern pro Ladung bei niedrigster Tretunterstützungsstufe. Ich ließ das Rad wochenlang die Hügel im Südosten Portlands rauf und runter und schaffte immer noch beeindruckende 96 Kilometer pro Ladung.

Ich habe das Rad mit der Fünfgang-Shimano-Nexus-Schaltung getestet, für 200 Dollar Aufpreis kann man aber auch das Enviolo CVT (Continuously Variable Transmission) einbauen. Diesen Umbau könnte man in Erwägung ziehen, wenn man viel Gepäck transportiert – es ist viel sicherer, das Drehmoment bei schwerem oder ungleichem Rad feinjustieren zu können. Wenn man aber nicht gerade ein oder zwei Kinder hinten mitschleppt, wird man ihn wahrscheinlich nicht brauchen.

Obwohl der Mittelmotor des Fahrrads deutlich ruhiger läuft als der des frontmontierten eClassic, bemerkte ich beim Anfahren in höheren Gängen ein leichtes Pedalbrummen. Das Herunterschalten in Gänge mit geringerer Spannung beseitigte das Brummen, und der vereinfachte Riemenantrieb ermöglichte ein sanftes Schalten in jeden Gang im Stand. Nach ein paar Fahrten schaltete und wechselte ich gedankenlos die Motordrehzahlen, wie beim Fahren eines Autos mit manueller Schaltung.

Es dauerte nicht lange, bis ich wie ein Profi durch die Stadt flog und mein Auto immer häufiger stehen ließ, als Portlands regnerischer Winter in einen sonnigen Frühling überging. Und Mann, das Ding fliegt! Als Klasse-2-Fahrrad mit 32 km/h eingeplant, erreichte ich die Höchstgeschwindigkeit in Sekundenschnelle, wenn ich über der zweiten Motordrehzahl der Tretunterstützung fuhr. Daher solltest du es wahrscheinlich in den Displayeinstellungen auf Klasse 3 umstellen, sofern die örtlichen Gesetze es erlauben. Nach der Umstellung erreichte ich auf ebenem Untergrund zwar immer noch nur etwa 42 km/h, aber das war schnell genug.

Die meiste Zeit verbrachte ich zwischen der ersten und zweiten Geschwindigkeitsstufe, aber wenn ich müde (oder neugierig) wurde, war der Wechsel in die vierte oder fünfte Stufe ein echter Knaller. Es ist ein tolles Gefühl zu wissen, dass man jeden Hügel bezwingen und praktisch jeden Weg zum Ziel wählen kann. Müssen Sie nach einem späten Start wieder aufholen oder ein Auto hinter sich lassen? Dann geben Sie Gas und lassen Sie es krachen. Es ist wirklich ein tolles Gefühl.