Korruption im Straßenbau: Santa Cruz war einst der „Favorit“ des Kirchnerismus für Straßenbauarbeiten und erhielt zunächst nichts.

Santa Cruz erhielt während der Kirchner-Regierung 51 Straßenbauaufträge. Gerichte bestätigten, dass diese systematisch und regelmäßig an Lázaro Báez vergeben wurden. Diese Strecken machten 12 % des Budgets der Nationalen Straßenbaubehörde aus. Ohne die Beamten der Behörde wäre die „kriminelle Organisation nicht möglich gewesen“. Nun hat die libertäre Regierung die Nationale Straßenbaubehörde geschlossen und wird über 9.000 km Straßen ausschreiben – keine davon in der Provinz Patagonien.

Die im Fall der Autobahnverwaltung bestätigte Korruption, die zur ersten Verurteilung von Cristina Kirchner führte, war eines der Argumente für die Ankündigung der Schließung der Autobahnbehörde am Montag in der Casa Rosada.

„Wir können bestätigen, dass im Zuge der Durchführung von 51 öffentlichen Ausschreibungen für den Bau von Straßen auf National- und Provinzstraßen in der Provinz Santa Cruz zwischen 2003 und 2015 ein außergewöhnliches betrügerisches Manöver stattgefunden hat, das den finanziellen Interessen der nationalen öffentlichen Verwaltung geschadet hat“, heißt es in der zentralen Anklage der Untersuchung in dieser Akte, auf die sich der Sprecher des Präsidenten, Manuel Adorni, bezog.

Mit der Entscheidung zur Schließung der Autobahnbehörde ging eine weitere Ankündigung einher: Ausgeschrieben werden sollen 9.154,67 Kilometer, verteilt auf 18 Abschnitte, die 20 Prozent des nationalen Autobahnnetzes ausmachen, aber 80 Prozent des Verkehrsaufkommens abdecken.

Santa Cruz ist in diesem Preisvergleichsplan nicht enthalten: Priorität hätten „Ermäßigungen bei der Maut“, teilten offizielle Quellen Clarín mit.

Öffentliche Bauvorhaben und Santa Cruz sind seit Jahrzehnten miteinander verbunden, auch vor Gericht. Doch seit Javier Milei im Amt ist, hat die von Claudio Vidal regierte Provinz 24,83 Milliarden Euro nicht erhalten, die für laufende Projekte an zentralen Nationalstraßen wie den Autobahnen 3 und 40 vorgesehen waren .

Beispiel: Das ursprüngliche Autobahnprojekt Caleta Olivia–Rada Tilly, das aus drei Abschnitten bestand, wurde vor 17 Jahren mit einem Budget von 674 Millionen Dollar und einer durchschnittlichen Fertigstellungsrate von 37 Prozent ausgeschrieben. Cristinas Regierung zahlte schließlich zwei Bauunternehmen von Lázaro Báez 2,892 Milliarden Pesos – 329 Prozent mehr. Das Projekt ist bis heute unvollendet.

Erschwerend kommt hinzu, dass die Nationale Straßenbehörde geschlossen wurde, was zur Entscheidung führte, keine Strecken in Santa Cruz mehr auszuschreiben. Die Provinzregierung verfügte über eine über sechs Monate lang von der Straßenbehörde erstellte Liste mit den Projekten, für die sie keine weiteren Einnahmen von der Casa Rosada (dem Präsidialamt) erhalten würde.

Insgesamt wurden 40 Projekte vergeben, darunter mehrere, die bereits in der Umsetzung sind, und andere, die bereits vergeben, aber noch nicht begonnen wurden. Dazu gehören auch Projekte, die Lázaro Báez vor 16 Jahren zugesprochen wurden und bis heute nicht abgeschlossen sind.

Tatsächlich hat die Regierung beschlossen, diese für Korruption typischen Strecken vorerst nicht erneut auszuschreiben. Sie sind bei künftigen Ausschreibungen für öffentliche Bauvorhaben nicht einmal vorgesehen.

Ein völlig gegensätzliches Bild zu dem, was während der zwölf Jahre der Kirchner-Regierung auf nationaler Ebene geschah. Santa Cruz erhielt 12 % des Gesamtbudgets der Nationalen Autobahnverwaltung, und 86 % der in der Provinz ausgeschriebenen Aufträge landeten in den Händen desselben Unternehmenskonglomerats, das Lázaro Báez gehörte.

In Zahlen ausgedrückt: Die 51 Aufträge, die Cristina Kirchners ehemaliger Geschäftspartner erhielt, stellten einen Haushaltsaufwand von 46 Milliarden Pesos dar. Die Hälfte dieser Projekte wurde aufgegeben. Dies führte zu einer Zivilklage gegen Cristina Kirchner, Lázaro Báez und die anderen Beklagten im Straßenbau-Prozess: Es handelte sich um eine Schadensersatzforderung in Höhe von 22,3 Milliarden Pesos, also den Betrag, der für nie fertiggestellte Straßen gezahlt wurde.

Die Unregelmäßigkeiten waren zahlreich: manipulierte Ausschreibungen, gefälschte Joint-Venture-Gründungen mit der Unterschrift des K-Unternehmers, überhöhte Preise von 64,72 %, die Vergabe neuer Projekte trotz systematischer Verstöße und die Vorlage derselben technischen Leistungsbescheinigung. Erschwerend kam hinzu, dass die Hälfte der Verträge unerledigt blieb.

Diese Prozesse wurden größtenteils von der Generalverwaltung für Provinzstraßen von Santa Cruz (AGVP) im Rahmen der ihr von der Nationalen Straßendirektion (DNV) übertragenen Befugnisse und gelegentlich auch direkt von dieser Behörde durchgeführt.

Darin liegt die entscheidende Rolle der Nationalen Autobahnverwaltung bei dem betrügerischen Komplott, das dem Staat einen Schaden von 86 Milliarden Pesos zufügte. Diese Zahl wird derzeit aktualisiert, um die endgültige Höhe der Beschlagnahmungen zu ermitteln.

Das Gericht sprach von einem „Staat zugunsten von Lázaro Báez“, der ebenfalls über exklusive Zahlungskanäle verfügte, und bis zum Ende der Amtszeit von Cristina Kirchner im Jahr 2015 war der einzige Geschäftsmann, dem nichts geschuldet wurde, sein damaliger Geschäftspartner.