Als Fernando Alonso explodierte: So kochte sein Blut bei der besten verpassten Chance

Man braucht breite Schultern und eine dicke Kruste , um in wütenden Momenten nach fast einem Vierteljahrhundert in der Formel 1 motiviert zu bleiben. Um das Reverse Engineering, das Fernando Alonso in letzter Zeit mit Aston Martin erlebt hat, stoisch zu ertragen. Bis man angesichts der Wendungen des Schicksals nicht anders kann, als vor Wut auszubrechen, vor allem, wenn man sich selbst in den ersten Runden des Großen Preises der Emilia Romagna mit Begeisterung direkt neben Verstappen, Piastri, Norris und Russell fahren sah und der Niederländer siegte.

Wenn besser, dann schlechter. Dies könnte Alonsos Ernennung zusammenfassen. Als der AMR25 nach Imola abbog, regnete es auf dem nassen Boden der vorherigen Rennen jetzt noch heftiger. Selten hat man ihn bei einem Grand Prix so viel gestikulieren sehen, ohne die Hände am Lenkrad zu haben.

Unerschütterlich, entschlossen, auf der Strecke zu kämpfen und keinen Platz aufzugeben, mit einem Geist aus Titan, veranschaulichte der Schrei Alonsos phänomenale Frustration: „Das wird eine Qual, was für eine Katastrophe. Ich bin der verdammt unglücklichste Fahrer der Welt.“ Ob Aston Martin einen qualitativen Sprung nach vorne gemacht hat, wird sich in der Zukunft zeigen. Dies gelang ihm in Imola, weshalb der Asturier im Rennen einen Schlag auf die Vorderachse nach dem anderen einstecken musste, der so weh tat wie nie zuvor. Trotzdem: null Punkte.

„Eine Folter, eine Katastrophe“

Wenn der fünfte Platz am Samstag eine Überraschung war, muss Alonso erstaunt gewesen sein , als er auf Tamburello, der Villeneuve-Variante und Tosa nur vier Autos vor sich sah . Als sie nicht losließen, muss er sich in seinem Helm die Lippen geleckt haben , mit den Williams im Schlepptau und den Ferraris noch weiter dahinter.

Wie Mercedes mit Russell oder Williams mit Sainz rief Aston Martin Alonso zu früh an, vielleicht weil sie keine neuen Reifen hatten, eine Folge der Entscheidung vom Samstag. Vielleicht als Reaktion auf Charles Leclercs frühen Angriff von hinten . Dass es keine gute Strategie war, zeigte sich später, auch wenn dem Asturier mit dem geladenen Gewehr erneut das Glück auf der Spur war.

„Sainz hat mich auf demselben Reifen überholt, also müssen wir uns auf Albon konzentrieren“, warnte er sein Team über Funk, nachdem Sainz ihn nach seinem Boxenstopp überholt hatte. Er sah klar, dass ein siebter Kampf möglich war, und konzentrierte sich auf den realistischen Kampf. Ich wusste noch nicht, dass die Ferraris wie Flugzeuge hinter mir auftauchten.

Dann kam es zu diesem ungünstigen virtuellen Safety Car, als Esteban Ocons Auto auf der Strecke stehen blieb. Hamilton und Albon legten einen sauberen Stopp hin und mehrere andere nutzten die Gelegenheit, um unter dem Virtual anzuhalten. Warum hat Aston Martin es nicht mit Alonso gemacht? Da die Reifen gerade noch ausreichten, um das Ziel zu erreichen, stürzte beiden Astons der Himmel auf den Kopf.

Als Alonso seinen Ingenieur verurteilte, war keine besondere Voraussicht erforderlich. „Unser Rennen ist vorbei“, warnte er lakonisch, „wir haben sowieso großes Pech. Das Rennen war gut, aber dieses Jahr läuft bei uns alles schief .“ Später drückte er es im Radio, wenn möglich, mit noch größerer Vehemenz aus: „Das ist Folter, eine Katastrophe, ich bin der unglücklichste Pilot der verdammten Welt!“

Glühlampe im Helm

Es gäbe noch mehr. Während der Safety-Car-Phase durch Kimi Antonelli konnte man Alonso dabei beobachten, wie er auf der Geraden verzweifelt gestikulierte: Entweder erhielt er widersprüchliche Anweisungen oder es blieb ihm keine Zeit, rechtzeitig ins Rennen einzusteigen, als es unterbrochen wurde. Es scheint das erste zu sein. Er ging in die nächste Runde. Schwarzer geht es nicht.

Dann sind wir so weit zurückgekommen, wie wir konnten. Seinen Gesten hinter dem Lenkrad nach zu urteilen, war Alonso in der letzten Runde außer sich . Nachdem er sich vom zweiten Boxenstopp unter dem Safety Car erholt hatte, versuchte er verzweifelt, mit Yuki Tsunoda den letzten Punkt zu sichern, nachdem er auf den vierzehnten Platz zurückgefallen war. „Wir haben es geschafft, zurückzukommen und Alpine , Sauber und AlphaTauri zu überholen. Gegen Williams und Mercedes waren wir im Rennen besser aufgestellt. Wir hätten nicht mehr Pech haben können …“

„Es ist schade, aber wir sind nicht Elfter und Fünfzehnter geworden . Nicht, weil uns das Tempo gefehlt hätte, sondern weil wir unglaubliches Pech hatten. Wir hätten Sechster und Siebter werden sollen. Von den 100 Wertungsprüfungen des Rennens wären 99 so verlaufen, aber heute ging es mit Zahl aus“, sagte er anschließend den Medien – dieselben Worte, die er seinem Ingenieur in der Verzögerungsrunde über Funk zugeworfen hatte.

Die Bremsen in China, die schlechte Strategie im Sprintrennen mit seiner negativen Meinung in Miami … Jetzt, mit der grausamsten virtuellen Meisterschaft , mit dem besten Auto seit einem Jahr. Trotz Entmutigung ist die Wut größer, wenn Ihre Maschine nach Monaten der Frustration besser läuft . Alles hat eine Grenze.

„An jeder Ecke der Strecke“

Und was kommt von jetzt an? Ist es angesichts des qualitativen Sprungs von Aston Martin in Imola möglich, mit anderen Perspektiven in die Zukunft zu blicken? Ist es real oder wird es durch besondere Umstände an diesem Wochenende begünstigt? „Wir haben ein Upgrade mitgebracht, das uns in jeder Kurve einer Rennstrecke wie dieser schneller gemacht hat . Wir sind glücklich“, gestand Andy Cowell, der CEO des grünen Teams, im Ziel. Dass „alle Kurven“ Hoffnung machen.

„Wir müssen weiterhin Bereiche finden, in denen wir uns verbessern können, und uns für die kommenden Rennen in eine bessere Position bringen.“ Letztendlich war bei einem solchen Angriff nicht viel zu gewinnen, aber Aston Martin hat sein Hauptziel in Imola erreicht: nicht so sehr, Zehntel vom AMR25 abzuknapsen, was auf dieser Strecke der Fall zu sein scheint, sondern vielmehr zu beweisen, dass die Methodik und die neuen Werkzeuge für nachfolgende Entwicklungen funktionieren. Und es scheint, als würde Adrian Newey die Sache heimlich mit Rat und Tat betreuen. Die Zeit wird es zeigen.

„Ich denke, es liegt an der Qualität der Daten, die wir mit diesem Paket haben. Sie ist viel besser als vorher. Sie wurde im vorherigen Windkanal entwickelt, aber im neuen gemessen und verfeinert“, schloss Cowell. „Was wir an diesem Wochenende gelernt haben, wird uns bei der Weiterentwicklung und Entwicklung neuer Teile für dieses und nächstes Jahr helfen.“ Es ist notwendig. Im Moment meinten es die Renngötter grausam mit Fernando Alonso und brachten sein Blut zum Kochen.

„Der Einzug ins Q3 nimmt dem gesamten Team erst einmal den Druck. Wir müssen auf dem Boden bleiben . Vielleicht hat die Streckencharakteristik Aston Martin geholfen“, warnte Fernando Alonso am Ende. Also müssen wir in Barcelona auf Monaco warten.“ Beim vorherigen AMR25 wurde die Strecke in Monaco mit Spannung erwartet. Wir werden sehen.