Der Plan von Iberia sieht eine Vergrößerung der Lücke zwischen den Flughäfen Barajas und El Prat auf Langstreckenflügen vor.

Der neue Strategieplan von Iberia sieht Investitionen in Höhe von 6 Milliarden Euro bis 2030 vor, die vor allem darauf abzielen, das Drehkreuz Barajas durch den Kauf von Flugzeugen und den Bau neuer Infrastruktur zu stärken. Dieses entscheidende Engagement wird die bestehende Lücke zum Flughafen El Prat auf Langstreckenflügen vergrößern, da die Fluggesellschaft IAG ihre Präsenz am Flughafen Barcelona trotz der kürzlich angekündigten Expansion nicht ausbauen wird.

Iberias Vorstandsvorsitzender Marco Sansavini räumte gestern bei der Vorstellung der neuen Strategie ein, dass die Pläne der IAG für El Prat nicht die spanische Fluggesellschaft, sondern den Langstrecken -Billigflieger Level umfassen. „In Barcelona gibt es Chancen im Langstreckensegment, aber Level ist derjenige, der sie vorantreibt“, erklärte er. Das Problem ist, dass Levels Flotte deutlich kleiner ist als die von Iberia.

Der neue Plan festigt jedoch Madrid als wichtigen Flughafenknotenpunkt und lässt Barcelona vorerst ohne eine führende Fluggesellschaft, die von der zukünftigen Erweiterung im Wert von 3,2 Milliarden Euro profitieren könnte, deren Genehmigung Brüssel noch aussteht. Die Verlängerung der dritten Start- und Landebahn soll insbesondere die Zahl der Langstreckenflüge erhöhen.

60 Prozent der sechs Milliarden Euro, die Iberia investieren will, fließen in den Ausbau der Langstreckenflotte von 45 auf 70 Flugzeuge. Auch ältere Kurz- und Mittelstreckenflugzeuge werden erneuert. Dies ist ein deutlich größerer Einsatz als bei Level, das nur über sieben Großraumflugzeuge verfügt und neben Vueling die größte Präsenz von IAG am Flughafen El Prat darstellt.

Sansavini erklärte, Barcelona sei neben London, Madrid und Dublin einer der vier europäischen Drehkreuze , an denen IAG führend sei. „Die Expansion von El Prat ist positiv, wenn man bedenkt, dass Barcelona die beiden führenden dort tätigen Fluggesellschaften Vueling und Level beherbergt“, erklärte er.

IAG kündigt 6 Milliarden Euro Investition in neue Flugzeuge und Ausrüstung am Flughafen Barajas an.

Madrid könnte auch von der Bodeninfrastruktur Iberias profitieren. Barajas soll zu einem „europäischen Maßstab“ werden. Dazu gehört auch der Bau von Iberia City, einem hochmodernen Luftfahrtzentrum und der Zentrale der Fluggesellschaft. Jährlich sollen rund 1.000 neue Mitarbeiter eingestellt werden.

Iberia bleibt der Luftbrücke treu, hat sich aber vorerst von der Liste der Kandidatenfluggesellschaften zurückgezogen, um von den Zukunftsplänen von El Prat zu profitieren. Vueling ist mit einem Marktanteil von 42 % Marktführer am Flughafen Barcelona vor Ryanair mit 18 %. Beide sind Billigflieger und haben kein Interesse an der Förderung des Langstreckenbetriebs durch Aena in El Prat. Level dominiert dieses Segment mit einem Marktanteil von 15 %, verglichen mit Emirates mit 12 % und American Airlines mit 10 %. „Ziel ist es, das volle Potenzial von Madrid auszuschöpfen“, erklärte der Iberia-Chef gestern. Die Investition von 6 Milliarden Euro ist eine der größten, die ein Unternehmen in Spanien in den letzten Jahren angekündigt hat.

Die neuen Flugzeuge werden von Airbus hergestellt und ermöglichen die Eröffnung neuer Strecken von Madrid nach Toronto, Philadelphia und Monterrey. Die älteren Maschinen werden durch die neueste Generation der A320 und A321 ersetzt, und die Verbindungen nach Lateinamerika werden gestärkt.

Aena argumentiert, der Flughafen El Prat sei tatsächlich besser an Europa angebunden als der Flughafen Barajas und betont, seine Aufgabe sei es, die Infrastruktur bereitzustellen. Es seien die Fluggesellschaften, die Slots beantragen und ihre Standorte einrichten müssten, daher die Bedeutung von Betreibern wie Iberia.

Der Flughafen Barajas verdoppelt das Interkontinentalflugangebot des Flughafens El Prat fast. Er bietet 90 solcher Verbindungen an, während Barcelona nur 54 hat. Diese Verbindungen verbinden Amerika, Afrika und Asien und fördern nicht nur die Geschäfts- und Tourismusbeziehungen mit Ländern wie China, sondern dienen auch als Sprungbrett für Europa nach Lateinamerika.

Der Flughafen Barcelona ist auf führende Fluggesellschaften angewiesen, um seine Position zu festigen.

Hinzu kommt der Unterschied im Güterverkehr, wo der Flughafen Barajas dreimal schneller ist als der Flughafen El Prat. Auch die Logistik ist eng mit dem Einsatz großer Flugzeuge verbunden.