Auf der Grand-Prix-Strecke von Monaco: Der französische Fahrer Isack Hadjar muss im F1-Modus wieder ganz von vorne anfangen

Es ist eine der drei Kurven seiner ersten Formel-1-Saison, auf die er sich besonders freut.

Nach Suzuka „die erstaunlichste traditionelle Rennstrecke, die einen unvergleichlichen Nervenkitzel in einem Land (Japan, Anm. d. Red.) bietet , das ich liebe“ …

Vor Interlagos in Brasilien, der Heimat von Ayrton Senna, seinem „lebenslangen Idol“ , wo „die Strecke auch großartig ist“ …

Isack Hadjar wird diese Woche von Freitag bis Sonntag am legendären Drehkreuz des Grand Prix von Monaco einen Gang höher schalten. Ein Treffen, dem der französische Rookie aus dem Team Racing Bulls mit leuchtenden Augen entgegensieht. „Das erste freie Training wird unheimlich“, prophezeite er vor einigen Wochen auf Canal+. „In der F2 springen die Kurven schon mit solcher Gewalt auf einen zu. Jetzt kann ich es mir kaum noch vorstellen. Es wird verrückt!“

Für den gebürtigen Pariser, der mit sechs Jahren auf einer Freizeit-Kartbahn in der Nähe der Porte de la Chapelle sein erstes Lenkrad in die Hand nahm, ist Monaco auch und vor allem eine Rückkehr zum Ausgangspunkt. Denn hier, am Fuße des Felsens, nahm Hadjars Karriere am 22. und 23. Mai 2021 ihren eigentlichen Höhepunkt.

Nach zwei Lehrjahren in den Reihen der französischen F4-Meisterschaft, ohne die Krone zu gewinnen – 2020 wurde er Dritter hinter zwei Japanern –, wechselte er zur aufschlussreichen Freca, der regionalen Formel Europa. Und nicht irgendwo, denn er schloss sich dem Vendée R-ace GP-Team an, das zwei Jahre zuvor mit einem gewissen Oscar Piastri den Titel gewonnen hatte …

Bei den ersten Rennen in Imola und Barcelona gab es jeweils nur einen Podestplatz. Dann kommt die Monaco-Runde. Zwischen Sainte-Dévote, Casino, Piscine und Rascasse verwandelt sich der kleine Franzose in eine neue Position und verwandelt den Versuch mit Bravour. Sein souveräner Sieg fiel Helmut Marko, dem Talentscout von Red Bull, auf, der ihn sofort einlud, ihm gegenüber Platz zu nehmen.

Eine Geschichte, die er nicht müde wird zu erzählen: „Als ich den Anruf von meinem Manager bekam, traute ich meinen Ohren nicht. Meine unmittelbare Zukunft war ungewiss. Das Budget musste noch fertiggestellt werden. Es gab keine Gewissheit, die Saison zu Ende bringen zu können. Also fuhr ich sofort durch die Stadt, um Doktor Marko in seinem Hotel zu treffen. Dort sagte er mir, dass er meine Arbeit schätze. Vor allem die Tatsache, dass ich einer der wenigen war, die wussten, wie man in einer Meisterschaft überholt, in der es fast unmöglich ist, zu überholen. Und er gab uns einen Vertrag. Natürlich unterschrieben wir, ohne eine Sekunde zu zögern!“

Damit wurde er Teil des Championzuchtprogramms des mächtigen österreichischen Unternehmens. Sein erklärtes Ziel: in die Fußstapfen seines normannischen Vorgängers Pierre Gasly an die Spitze der Pyramide zu treten. Marko war von seinem Temperament, seinem berechnenden Charakter und seinen analytischen und reflektierenden Fähigkeiten angetan und gab ihm den Spitznamen „kleiner Prost“.

Wie geht es weiter? Obwohl Red Bull ihn getreu seiner Politik nicht in Topteams einsetzt, steigt Hadjar die Karriereleiter hinauf. Er machte sich in der FIA F3 einen Namen (4. mit 3 Siegen im Jahr 2022) und absolvierte dann zwei gegensätzliche Kampagnen in der F2.

In der Saison 2023 steht der englische Hitech Grand Prix vor einer Reihe von Rückschlägen. In Monaco brachte ihn eine Panne um einen prestigeträchtigen Sieg, der im Sprintrennen zum Greifen nah gewesen wäre. Das Ergebnis klingt hohl: ein Podium, das ist alles! Und der abschließende 14. Platz...

Doch im letzten Jahr hat sich das Rad gedreht. Innerhalb der spanischen Struktur sammelt Campos Racing, der Anführer der französischen Nachwuchsgeneration, obwohl manchmal noch vom Pech verfolgt, viele Punkte: Sieger in Australien, in Imola, Silverstone, Spa-Francorchamps.

Im Fürstentum zeichnete er sich auf andere Weise aus. Im Bruchteil einer Sekunde. Eine instinktive und präzise Lenkraddrehung, um einem Einsitzer auszuweichen, der im fünften Gang bei fast 250 km/h unter dem Tunnel im Leerlauf läuft. Erstaunlicher Reflex!

Die entscheidende Schlussrunde in Yas Marina (Abu Dhabi) wird mit einem halben Punkt Rückstand auf den brasilianischen Spitzenreiter Gabriel Bortoleto angegangen. Leider war die Spannung schon vor dem Start vorbei: Der Motor blieb auf der Startaufstellung aufgrund eines vermutlichen mechanischen Problems stehen. Noch eins!

Die Krone entgleitet ihm. Nicht das Lenkrad, von dem er seit Beginn seiner Karriere geträumt hat. Mit 20 Jahren erreicht Isack Hadjar sein Ziel. „Red Bull hat von Anfang bis Ende wirklich an mich geglaubt“, sagte der erste Franzose seit Gasly im Jahr 2017, der in der F1 startete . „Sie schauen nicht nur auf die Ergebnisse. Sie haben einen 360-Grad-Blick auf das Geschehen.“

Die Kindertagesstätte der Racing Bulls scheint maßgeschneidert. Zumal der Neuling mit zwei Landsleuten in Schlüsselpositionen zusammenarbeiten wird: Laurent Mekies, Teamchef, und Pierre Hamelin, ein erfahrener Streckeningenieur, der unter anderem mit Max Verstappen, Daniel Ricciardo und ... Pierre Gasly zusammengearbeitet hat. Führer, auf die er sich bei der Erkundung dieser anderen Welt verlassen kann.

Das Ziel war zunächst in einem Satz zusammengefasst: „Möglichst konsequent sein, Wochenenden ohne Training möglichst gering halten.“

Der anfängliche Schluckauf in Melbourne, wo er in der Einführungsrunde vom aufgeweichten Asphaltband des Albert Park überrascht wurde, tat seinem Selbstvertrauen und seiner Entschlossenheit keinen Abbruch. Unbeeindruckt vom Hin und Her zwischen Yuki Tsunoda und Liam Lawson, das die benachbarte Garage aufwühlt, passt sich Hadjar recht gut an die Gigantismus-Dynastie der F1 an. Dies wird durch seine frühe Präsenz in Q3 belegt: brillante 7. Plätze in Shanghai und Suzuka. Und dabei wurden auch schon die ersten Punkte geholt: Platz 8 in Japan, Platz 10 in Saudi-Arabien, Platz 9 diesen Sonntag in Imola.

Genug, um das Management des Faenza-Teams zu beeindrucken, das „ein Debüt, das die Erwartungen weit übertroffen hat“ hervorhob, aber auch „einen Geschwindigkeitsschub von Anfang an, der viel höher war, als man angesichts seiner Erfahrung hätte erwarten können“ .

Und jetzt? Es besteht kein Zweifel, dass das dritte Rad am Wagen des „French Touch“ an diesem Wochenende erneut seine Spuren hinterlassen möchte, und zwar auf einer Rennstrecke, auf der „der Fahrer mehr bewirken kann als anderswo“ .

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