Tour de France 2025: Warum man auf den letzten Kilometern einer Etappe einen Platten haben kann, aber nicht alleine fällt

Die Tour de France ist ein hartes, manchmal grausames Rennen, doch die weltweiten Radsportverbände wissen auch, rücksichtsvoll und anpassungsfähig zu sein. Dies gilt beispielsweise für die sogenannte „letzte 3-Kilometer-Regel“. Zusammen mit Zeitvorgaben soll sie sowohl das Risiko in den letzten Momenten einer Etappe minimieren als auch im Falle eines Zwischenfalls die sportliche Fairness wahren. Diese vor zwanzig Jahren vom Internationalen Radsportverband (UCI) eingeführte Regel wurde kürzlich überarbeitet und brachte einige spezifische Anpassungen für die Tour de France mit sich. Wir erklären es.

Die Idee ist ganz einfach. „Im Falle eines ordnungsgemäß registrierten Unfalls auf den letzten drei Kilometern einer Straßenetappe wird den betroffenen Fahrern die Zeit des/der Fahrer(s) gutgeschrieben, mit dem/denen sie zum Zeitpunkt des Unfalls unterwegs waren“, heißt es im UCI-Reglement. Das bedeutet: Wenn Sie weniger als drei Kilometer vor dem Ziel stürzen, einen Reifenschaden erleiden, entgleisen oder einen ähnlichen Unfall erleiden, bleiben Sie in der gleichen Zeit wie Ihre Gruppe. So vermeiden Sie, dass Sie in der Gesamtwertung unsinnigerweise Sekunden verlieren, ohne sich erholen zu können.

Dieses Jahr wurde eine Feinheit eingeführt. Die UCI legt nun fest, dass „jedes Ereignis, das unabhängig von der Kontrolle des Fahrers über sein Fahrrad oder seinen eigenen körperlichen Fähigkeiten ist, als Zwischenfall gilt“. Und insbesondere bei Stürzen müssen mehrere Fahrer beteiligt sein. Ein Detail, das zählen könnte: Im vergangenen Jahr stürzte der häufige Stürzer Primoz Roglic zwei Kilometer vor dem Ziel der 11. Etappe in Lioran (Cantal) allein in einer nassen Kurve. Er verlor rund dreißig Sekunden auf Remco Evenepoel, mit dem er damals fuhr, wurde aber mit der gleichen Zeit wie der Belgier wieder in die Wertung aufgenommen. Sollte sich ein solcher Unfall in diesem Jahr wiederholen, müsste die Rechnung bezahlt werden.

Vorab werden lediglich die allgemeinen Rahmenbedingungen festgelegt. Es gibt jedoch spezielle Anpassungen für die Tour de France. Das Rennreglement besagt, dass „auf Etappen, die als geplante Massensprint-Ziele ausgewiesen sind, und wenn besondere Sicherheitsumstände dies rechtfertigen, dieser Abstand auf 4 oder 5 Kilometer erhöht werden kann“. Die Idee dahinter ist, dass die Führenden, die um die Gesamtwertung kämpfen, die Spitzenpositionen des Pelotons (an deren Spitze sie bleiben, um im Falle einer Panne nicht zu viel Zeit zu verlieren) etwas früher verlassen können, um den Sprintern Platz zu machen. Das Reglement legt die Etappen fest , die „als geplante Massensprint-Ziele ausgewiesen sind“ : Etappen 1, 3, 8, 9, 15, 17 und 21 auf den Champs-Élysées. Es ist jedoch noch unklar, für welche Etappen der Sicherheitsabstand auf 4 und für welche auf 5 Kilometer erhöht wird.

Nein. Erstens gibt es die beiden Einzelzeitfahretappen (5 und 13), auf denen die Regel nicht gilt, einfach weil es per Definition keine Referenzzeit gibt, um einen Fahrer, der Pech hat, neu zu klassifizieren. Ebenfalls ausgenommen sind Etappen, die als Bergankünfte ausgewiesen sind. Das sind die Etappen 2, 6, 7, 10, 12, 14, 16, 18 und 19. Schließlich gilt die Sicherheitsregel der letzten Kilometer nur auf knapp der Hälfte der Etappen der Tour de France 2025. Es bleibt ein grausamer Sport.