Wie aus der Tour de France (mit dem Fahrrad) die Grande Boucle (mit dem Bus) wurde

1957 war das letzte Jahr, in dem die Tour de France tatsächlich durch Frankreich führte , zumindest nicht ausschließlich mit dem Fahrrad. Die ^44. Ausgabe der Tour de France, die in Nantes startete und 4.665 Kilometer später in Paris ankam und von Jacques Anquetil gewonnen wurde, war ohne Umsteigen ausgekommen. Anders gesagt: Bei jeder Etappe war der Zielort gleichzeitig der Abfahrtsort, und die Radfahrer wurden nicht mit dem Bus – oder Flugzeug – von einem Punkt zum anderen transportiert.

Umgekehrt haben die Tour-Ausgaben von 2000 bis 2025 die Umstiege regelrecht ausgereizt: durchschnittlich 1.365 Kilometer Luftlinie (und 1.828 Kilometer auf der Straße). Zum Vergleich: Bei den ersten 33 Ausgaben zwischen 1903 und 1939 gab es nur zwei Umstiege (insgesamt 400 Kilometer auf der Straße in den Jahren 1904 und 1906) – für Etappen, die dennoch oft über 300 Kilometer lang waren. Die Ausgabe 2025 hingegen wird alle Rekorde brechen: eine Strecke von 3.338 Kilometern mit dem Fahrrad für 3.101 Kilometer Umstiege mit Bus oder Flugzeug.

Von 1947 bis Ende der 1960er Jahre blieben die Transfers bescheiden: durchschnittlich rund 140 Kilometer Straße pro Ausgabe. Und ab den 1970er Jahren, wie Libération 2015 erinnerte , waren „Halbetappen“ – zwei am selben Tag – in Mode, die die Fahrer zwangen, im Morgengrauen aufzustehen: 1978 streikten sie auf der Straße nach Valence-d'Agen (Tarn-et-Garonne) und es gab keine geteilten Etappen mehr.

Und während die Tour im ^21. Jahrhundert alle Rekorde gebrochen hat, betrugen die Transfers zwischen 1980 und 2000 durchschnittlich 1.200 Kilometer auf der Straße oder im Flugzeug und erreichten 1.750 Kilometer im Jahr 1987. Schon jetzt ist die Frage, ob die Ankunftsstadt auch die Abfahrtsstadt ist, nicht mehr so ​​wichtig; für die Fahrer bedeutet dies mehr Busfahrten, spätere Besuche beim Masseur, späteres Abendessen und letztlich weniger Erholung.

Um einen weiteren Streik innerhalb eines Pelotons zu vermeiden, das sich – wie etwa innerhalb der Nationalen Union der Berufsradfahrer (UNCP) – zu organisieren weiß, gehen die Tour-Organisatoren beim Übergang zwischen den Pyrenäen und den Alpen vorsichtig vor, indem sie ruhigere Etappen oder sogar einen Ruhemontag planen.