Ambition France Transport: SNCF-Gewerkschaften verärgert nach Treffen mit Philippe Tabarot

Wird die Konferenz zur Infrastrukturfinanzierung zum Abbruch von Bahnprojekten führen? Die SNCF-Gewerkschaften sind besorgt, da ihre Entscheidungen Mitte Juli erwartet werden. Am Montag, dem 23. Juni, trafen sich die Eisenbahner der CGT, der Unsa (Gewerkschaft für Verkehrskoordination), Sud Rail und des französischen Gewerkschaftsbundes CFDT im Rahmen von Ambition France Transport erstmals mit Verkehrsminister Philippe Tabarot.

„Die Zukunft der Eisenbahn steht auf dem Spiel. Uns fehlt eine Milliarde für die Erneuerung der Bahn, aber alle Beteiligten suchen gemeinsam nach Finanzierungsquellen. Der Minister teilte uns mit, dass Investitionsabsichten bestehen, aber kein Geld mehr da sei“, sagte Thomas Cavel (CFDT Cheminots) am Ende des Treffens vor über tausend Bahnmitarbeitern.

Zur Erinnerung: Laut SNCF könnten ohne diese Milliardeninvestitionen bis 2028/2030 4.000 Streckenkilometer „von einem irreversiblen Qualitätsverlust betroffen sein “. Dies hätte direkte Auswirkungen auf 2.000 Züge täglich. Und im darauffolgenden Jahrzehnt wären 10.000 Streckenkilometer gefährdet.

„Achten Sie darauf, dass diese Konferenz nicht zur Zeitverschwendung wird. Wo sind die von Élisabeth Borne versprochenen 100 Milliarden geblieben?“, fragt Fabrice Charrière (UNSA). „Im Gegenteil: Diese Konferenz stellt eine Aufforderung zur Selbstfinanzierung der Netze dar. Im Eisenbahnsektor führt dies aufgrund unerreichbarer Ziele zu Spannungen an den Produktionslinien.“ Und der Gewerkschaftsvertreter warnt: „Wenn das Netz zusammenbricht, verschwinden unsere Arbeitsplätze mit dieser Waschmaschine.“

Thierry Nier erinnerte den Minister an die Vorschläge der CGT Cheminots zur Finanzierung der Eisenbahninfrastruktur: die Ausrichtung der TICPE (Inlandsverbrauchssteuer auf Energieprodukte) auf nachhaltige Mobilität , die Verstaatlichung von Autobahnen, die Abschaffung des Wettbewerbsfonds der SNCF und die Einführung eines mehrjährigen Finanzierungsgesetzes. „Wir brauchen Geld für Stadt- und Überlandzüge, nicht für den Krieg“, betonte das CGT-Gewerkschaftsmitglied nach dem Treffen.

Didier le Reste, der über die Inhalte der Workshops informiert war, warnte vor der Versuchung von Bercy, nach Sparmöglichkeiten zu suchen. Laut dem Präsidenten der Convergence Nationale de Rail (CNR) weigern sich die Wirtschafts- und Finanzministerien, zusätzliche Ausgaben zu tätigen, schlagen aber vor, die Nutzer stärker zu besteuern oder sogar die Kassen der bereits erschöpften lokalen Behörden anzuzapfen. Für sie ist die Dekarbonisierung des Verkehrs ein Ja, aber ohne die Schiene.

Während die Regierung sich für öffentlich-private Partnerschaften (ÖPP) zur Finanzierung künftiger Bahnprojekte einsetzt, warnt Fabien Villedieu von Sud Rail: „In England wird die Strecke zwischen London und Birmingham für 200 Kilometer voraussichtlich 77 Milliarden Dollar kosten. Das ist zehnmal teurer als in Frankreich! Warum? Weil die Engländer die Eisenbahn vor 30 Jahren privatisiert haben und nun vom privaten Sektor unter Druck gesetzt werden.“

Und er fügte hinzu : „Dieselbe Logik verfolgt in Frankreich die Balkanisierung dieses wunderbaren Unternehmens SNCF, das wusste, wie man Strecken baut, Passagiere befördert, Güter abwickelt …“ Was die Kämpfe angeht, erinnerte Thierry Nier daran, dass die CGT Cheminots an „65 pluralistischen Mobilisierungen in den Gebieten beteiligt war, sei es zur Verteidigung eines Bahnhofs oder eines Fahrkartenschalters, zur Erwirkung der Wiedereröffnung einer Strecke oder zur Wiederbelebung des Güterverkehrs.“