Kommen wir mit den 3,3 Milliarden, die Bordeaux Métropole in den Verkehr investiert, besser voran?

Ein Seminar zum Thema „Mobilität“ bringt gewählte Vertreter der Metropolen zusammen, um Bilanz über das Mandat zu ziehen und einen Blick auf den Verkehr von morgen zu werfen. Ein Update zu vergangenen und zukünftigen Herausforderungen

„Informationsseminar zum Thema Mobilität“. So lautet der Titel des Treffens, das diesen Donnerstag, den 3. Juli, in der Métropole stattfindet. Mobilität ist ein wichtiges Anliegen der Einwohner und damit auch ihrer gewählten Vertreter. Hinter diesem Titel verbirgt sich die Veranstaltung auch als Rückblick auf die in dieser Legislaturperiode ergriffenen Maßnahmen. Sie soll zudem ein Verständnis für die Mobilität von morgen ermöglichen, unterstützt durch eine Studie zur Demografie der Metropolen bis 2040. Diese dient als wichtige Orientierung für die Aktualisierung des 2021 beschlossenen Mobilitätsplans. Dieser läuft bis 2030; die Idee ist, bis 2040 zu projizieren. „Sud Ouest“ konnte das Arbeitsdokument der gewählten Vertreter der Metropolen einsehen. Drei Fragen zum Thema.

3,3 Milliarden Euro wurden seit Beginn der Legislaturperiode für Mobilität bereitgestellt. Aus dem Metropolis-Dokument geht hervor, dass der öffentliche Nahverkehr wieder das Fahrgastaufkommen vor Covid erreicht hat . Und dieser Wert steigt weiter an (plus 8 % in den Jahren 2023 und 2024). Dies ist auf die Verlängerung der Straßenbahnlinie A zum Flughafen und die Einführung des Expressbusses (BEX) zwischen Saint-Aubin-de-Médoc und dem Bahnhof Saint-Jean zurückzuführen. Zwei Drittel des Fahrgastaufkommens werden mit der Straßenbahn bewältigt, was nach dem Ausbau des BEX-Netzes reduziert werden könnte. Dies wird einige Jahre dauern.

Die Fahrradnutzung nimmt weiter zu: Sie macht 8 % des Verkehrsaufkommens in der Metropolregion aus (+4 Prozentpunkte gegenüber 2009). Dieser Anstieg verteilt sich auf 28 Gemeinden, auf und abseits der Boulevards sowie außerhalb der Ringstraße. Das stärkste Wachstum ist im Herzen der Metropolregion zu verzeichnen. Während der Amtszeit wurden die Radwege von 1.473 auf 1.711 Kilometer (+16 %) erweitert.

Der öffentliche Nahverkehr hat wieder das Niveau vor Covid erreicht. Und er wächst weiter.

Was den RER der Metropole betrifft, beobachten wir, dass die Bevölkerung reagiert, wenn das Angebot vorhanden ist. Die Metropole weist jedoch auf „anhaltende Schwierigkeiten bei der Bereitstellung des Angebots“ hin. Das bedeutet „nicht genügend Züge“. Libourne–Arcachon verzeichnet einen Anstieg der Fahrgastzahlen um 43 % (16.200 Fahrgäste pro Tag), die Médoc-Linie um 14 % (2.000 Fahrgäste pro Tag) und Saint-Mariens–Langon um 33 % (6.000 Fahrgäste pro Tag).

Ein erheblicher Teil der Summe wurde auch für Brücken bereitgestellt: Simone-Veil und die Renovierung der Saint-Jean-Brücke sowie die laufende Kampagne für die Steinbrücke.

Dies ist eine der etwas kontraintuitiven Erkenntnisse dieser Studie: Der Autoverkehr bleibt trotz Bevölkerungswachstum stabil. Im Vergleich zur Zeit vor Covid ist er sogar leicht rückläufig. Dieser Trend ist hauptsächlich auf den Rückgang des Verkehrsaufkommens im Bereich der Boulevards zurückzuführen. Man bedenke, dass der Verkehrsplan vorsieht, den Pkw-Anteil von 46 % (2021) auf 33 % im Jahr 2030 zu senken. Dieses Ziel wird wahrscheinlich nicht erreicht. Rückblickend lag er 2017 bei 50 %.

Was den Pkw-Verkehr betrifft, bleibt der Straßenverkehr trotz des Bevölkerungswachstums stabil.

Staus, ein Albtraum für die Verkehrsteilnehmer, bleiben stabil. Die Situation verschlechtert sich nicht, verbessert sich aber auch nicht. Auf dem Nordwestring gibt es dank der Erweiterung auf 2x3 Fahrspuren immer noch eine gewisse Verbesserung. Auf den Boulevards von Bordeaux und im Süden der Stadt ist während der Hauptverkehrszeit eine „leichte Verschlechterung“ zu verzeichnen. Die Hauptverkehrsschwerpunkte sind dieselben: der Aeropark, die RD 1215 (Médoc-Straße), die Verbindungen A63 und A10 usw. Der Stauindex des Navigationssystemherstellers Tom Tom verbessert sich: 28 %, was der Metropole 2024 landesweit den ^6. Platz einbringt, verglichen mit 32 %, was 2019 den ^3. Platz bedeutete.

Im Straßenbahnnetz werden umfangreiche Arbeiten durchgeführt, um Service und Zuverlässigkeit zu verbessern. Die Linien E (Bahnhof Floirac Dravemont/Blanquefort) und F (Bahnhof Saint-Jean-Aéroport) werden Ende 2025 in Betrieb genommen. Hat die Straßenbahn im Großraum noch eine Zukunft? Und wenn ja, wo? Dies ist eine der Fragen, die den gewählten Amtsträgern gestellt werden .

Während dieser Amtszeit wurde den (elektrischen) Expressbussen Priorität eingeräumt. Nach dem Bahnhof Saint-Aubin/Saint-Jean werden weitere folgen, darunter die Boulevard-Ringlinie (2028, 64 Millionen). Mittelfristig folgen dann: Pessac Thouars/Malartic (120 Millionen), Presqu'île/Campus (56 Millionen), zwei noch festzulegende inner- und außerringsseitige Linien (jeweils 120 Millionen) und Artigues/Mériadeck (44 Millionen). Ihre Inbetriebnahme hängt auch von der Umstellung der Busdepots auf Elektrofahrzeuge ab. In Floirac wird zudem ein neues, zu 100 % elektrisches Depot errichtet.

Ein weiterer Ansatzpunkt ist die Entwicklung von Radschnellwegen (ReVE-Netz): derzeit 34 Kilometer, Ziel sind 165 Kilometer im Jahr 2030. Außerdem sind zwei neue Expressbuslinien (nach Blaye und Créon) geplant: in Richtung Médoc im Jahr 2026 und ins Val de L'Eyre im darauffolgenden Jahr.