Heathrow enthüllt riesige 49 Milliarden Pfund teure Flughafenerweiterungspläne

Der Flughafen Heathrow hat seinen 49 Milliarden Pfund teuren Plan für eine dritte Start- und Landebahn vorgestellt, der jährlich bis zu 276.000 neue Flüge ermöglichen könnte. Der Schritt ist Teil der größten Flughafenerweiterungsoffensive der Regierung seit Jahrzehnten. Die Minister erklärten, dass sie bis 2030 mit dem Bau beginnen wollen.

Thomas Woldbye, Geschäftsführer von Heathrow, sagte: „Niemals zuvor war es so wichtig und dringend, Heathrow zu erweitern. Wir arbeiten praktisch an der Kapazitätsgrenze, was zu Lasten von Handel und Konnektivität geht. Mit grünem Licht von der Regierung und der richtigen politischen Unterstützung, untermauert durch ein zweckmäßiges Regulierungsmodell, sind wir bereit, dieses Jahr aktiv zu werden und landesweit in unsere Lieferkette zu investieren.“

„Wir sind in einer einzigartigen Position, dies für das Land zu tun. Es ist an der Zeit, den Weg für den Start freizumachen.“

Im Mai nutzten mehr als 7,2 Millionen Passagiere die vier Terminals. Das sind 0,4 Prozent mehr als im Vorjahr und der verkehrsreichste Mai aller Zeiten.

Heathrows Vorschlag für eine dritte Start- und Landebahn sieht 33 Milliarden Pfund für den Ausbau und 15 Milliarden Pfund für die Modernisierung der aktuellen Infrastruktur vor und wird vollständig privat finanziert.

Zu den Plänen gehört die Umleitung eines Abschnitts der M25 durch einen Tunnel, der unter der neuen Landebahn verläuft.

Heathrow betonte, dass seine Pläne den Passagieren in den nächsten drei Jahrzehnten potenziell 79 Milliarden Pfund einsparen würden, da Fluggesellschaften wie EasyJet erstmals in großem Umfang von Heathrow aus operieren würden.

Eine dritte Start- und Landebahn würde zudem zu mehr als 30 neuen täglichen Flugrouten führen, zusätzlich zu den heute 230 Zielen in über 85 Ländern.

Umweltaktivisten lehnen den Vorschlag schon seit langem ab, da sie Bedenken hinsichtlich der Auswirkungen auf die Umwelt äußern.

Paul McGuinness, Vorsitzender der No 3rd Runway Coalition, sagte: Die Expansionspläne von Heathrow scheinen auf die gescheiterten, unmöglichen Vorschläge von gestern zurückzugehen: Die Erweiterung des Flughafens mit neuen Hotels, Hangars, Parkplätzen und Start- und Landebahnen soll um eine Fläche größer sein als der Birmingham International Airport, um ebenso viele zusätzliche Flugzeuge abfertigen zu können wie Gatwick derzeit. Um den zweitgrößten Flughafen Großbritanniens zu bauen, der nach dem größten Flughafen Großbritanniens liegt, sollen umliegende Dörfer dem Erdboden gleichgemacht werden, was Millionen von Menschen durch Lärm belästigt.

„Heathrows dritter Start- und Landebahnvorschlag dürfte nicht nur pro zusätzlichem Passagier die mit Abstand teuerste und am wenigsten kosteneffiziente Flughafenerweiterung weltweit sein, sondern Ratingagenturen haben bereits erklärt, dass Heathrow angesichts der derzeitigen Schuldenlast des Flughafens kaum die Hälfte der für die Finanzierung des Projekts erforderlichen 48 Milliarden Pfund aufbringen könnte.

„Auch wenn der Steuerzahler für das Jahrzehnt störender Bauarbeiten aufkommen muss, scheint der Chef von Ryanair nicht der Einzige zu sein, der die Unterstützung der Regierung für die Heathrow-Erweiterung als ‚HS2 von vorne‘ bezeichnete.“

Der Hotelmagnat Surinder Arora hat einen Erweiterungsplan für Heathrow veröffentlicht, der mit einem Vorschlag der Flughafenbesitzer konkurriert.

Die Arora Group, ein Milliardär, sagte, der „Hauptvorteil“ des Plans, den sie der Regierung vorgelegt habe, sei eine kürzere neue Start- und Landebahn, die die kostspielige und störende Umleitung der Autobahn M25 vermeiden würde.

Der Bau einer 2.800 Meter langen dritten Start- und Landebahn anstelle der vom Flughafen geplanten 3.500 Meter langen Start- und Landebahn würde zu einem „reduzierten Risiko“ führen und eine „Kostenspirale“ vermeiden, erklärte das Unternehmen.

Eine kürzere Landebahn könnte Einschränkungen in der Nutzung mit sich bringen, obwohl die Arora Group darauf bestand, dass sie für Flugzeuge aller Größen geeignet wäre.

Im Vorschlag der Arora Group für Heathrow West heißt es, dass die neue Landebahn bis 2035 voll betriebsbereit sein könnte, während ein neues Terminal in zwei Phasen, nämlich 2036 und 2040, eröffnet werden soll.

Der gemeinsam mit dem Infrastrukturunternehmen Bechtel entwickelte Plan hat eine Kostenschätzung von unter 25 Milliarden Pfund, wobei die Neugestaltung des bestehenden zentralen Bereichs des Flughafens nicht mit einberechnet ist.

Herr Arora, einer der größten Grundbesitzer in Heathrow, sagte: „Nach einem Jahrzehnt der Zusammenarbeit mit unserem weltweit führenden Design- und Lieferteam bin ich sehr stolz, dass die Arora Group der britischen Regierung endlich unseren Vorschlag für Heathrow West vorstellen kann, der das Hauptziel des Vereinigten Königreichs, das Wirtschaftswachstum am einzigen Drehkreuz des Vereinigten Königreichs anzukurbeln, direkt erfüllt und unterstützt, mit der festen Zusage, dies im Rahmen des Budgets und der Zeitvorgaben zu erreichen.

„Die Arora Group verfügt über eine nachgewiesene Erfolgsbilanz bei der termin- und budgetgerechten Abwicklung von Projekten, auch am Flughafen Heathrow und in der Umgebung.

„Wir freuen uns, dass die Regierung einen vernünftigen Ansatz gewählt hat und erstmals alle interessierten Parteien zur Einreichung von Vorschlägen auffordert, anstatt dem derzeitigen Flughafenbetreiber, ungeachtet seiner Erfolgsbilanz, die Exklusivrechte zu gewähren.“

Finanzministerin Rachel Reeves sprach sich in einer Rede zum Thema Wachstum im Januar für eine dritte Start- und Landebahn aus.

Energieminister Ed Miliband ist unterdessen dafür verantwortlich, dass Großbritannien sein CO2-Budget einhält – also die Menge an CO2, die das Land ausstoßen kann, ohne dass es die Chance verliert, bis 2050 die Netto-Null-Emissionen zu erreichen.

Der Ausschuss für Klimawandel erklärte jedoch, dass es „keine Nettoerweiterung der Flughäfen geben sollte, es sei denn, die Kohlenstoffintensität des Flugverkehrs übertrifft den Emissionsreduktionsplan der Regierung und kann die zusätzliche Nachfrage decken.“

Nachdem Heathrow seinen eigenen Expansionsplan bei der Regierung eingereicht hat, wird Verkehrsministerin Heidi Alexander die nationale Grundsatzerklärung des Flughafens prüfen, die die Grundlage für die Entscheidungsfindung bei allen Anträgen auf Baugenehmigungen bildet.

Heathrow ist offenbar offen für Gespräche mit Fluggesellschaften über den Bau einer kürzeren Landebahn, wenn diese die gleichen Vorteile bietet.