Bei der Tour de France 2025 feiert Merlier zwischen Stürzen und Windmangel

Es gab diejenigen, die auf den Nordseewind warteten, um einen Hinterhalt zu legen. Es gab diejenigen, die den Nordseewind fürchteten, weil es Leute gab, die es kaum erwarten konnten , den erfolgreichen Hinterhalt vom ersten Tag zu wiederholen . Es gab diejenigen, denen der Nordseewind ziemlich egal war, weil sie ohnehin hart hätten arbeiten müssen und es keinen Unterschied gemacht hätte, ob er da war oder nicht.

Am Sonntag hatten die meisten Meteorologen versichert, dass es am Montag im gesamten Departement Nord sehr windig sein würde. Und wenn das der Fall ist, weiß man nie, wie es dort oben im Norden weitergeht, denn die Winde sind verrückt und verwandeln diese Gebiete in einen Raum voller Zugluft.

Und so machten sich die Läufer von Valenciennes auf den Weg nach Dünkirchen, wohl wissend, dass früher oder später der Moment kommen würde, in dem der Wind ihnen das Leben schwer machen würde. Und wenn das passiert, dachten die Läufer, ist es besser, vorsichtig zu sein, den Moment der Qual abzuwarten und zu versuchen, sich keine unnötigen Probleme zu schaffen. Sie starteten langsam, sie fuhren langsam weiter, sie warteten. Niemand versuchte zu entkommen, niemand wagte es, den Wind herauszufordern. Und dann beschloss der Wind, vielleicht verärgert über das lange Warten, nicht einzugreifen; er blieb eine Brise und achtete darauf, nicht zum Protagonisten zu werden.

Die 178,3 Kilometer der dritten Etappe der Tour de France 2025, Valenciennes–Dunkerque , sind zu einer Wanderroute geworden, die gut dazu geeignet ist, auf andere Gedanken zu kommen. Radfahren kann manchmal Tage absoluter Entspannung bescheren, an denen die Sinne zur Ruhe kommen und das Rennen nur ein Vorwand ist, sich für etwas anderes zu interessieren, seine Ortskenntnisse zu vertiefen, zu entdecken, dass Valenciennes die französische Stadt mit dem höchsten Pro-Kopf-Verbrauch von Maroilles ist; dass Maroilles der französische Käse mit den ältesten Produktionsvorschriften ist (die erste stammt aus dem Jahr 960 und wurde bis 1860 befolgt, dem Jahr, in dem sie durch eine zeitgemäßere ersetzt wurde); dass das Stahlwerk Isbergues fast alle Schienen produzierte, die es Frankreich zwischen dem Ende des 19. Jahrhunderts und den 1910er Jahren ermöglichten, sich mit einem Eisenbahnnetz auszustatten. Bestimmte Etappen der Tour de France sind ein Einstieg ins Lernen nach amerikanischer Art.

Doch in Isbergues überschlugen sich die Ereignisse des Rennens. Wenige hundert Meter vor dem Zwischensprint im einstigen Schienenland Frankreichs entgleiste Bryan Coquard, blieb schwerkraftwidrig im Sattel sitzen und stürzte Jasper Philipsen auf den Asphalt. Der Belgier stürzte auf die Schulter, rutschte auf der Straße auf den Rücken und musste die Tour de France 2025 nach zweieinhalb Etappen, einem Sieg und einem Tag im Gelben Trikot aufgeben.

Von diesem Moment an waren es, mit Ausnahme einer Flucht von Tim Wellens , der die Punkte des Berg-Grand-Prix holte und dem Kapitän Tadej Pogacar das gepunktete Trikot von den Schultern nahm (und ihm so die tote Zeit der Siegerehrung ersparte), die Stürze, die eine Etappe belebten, die sich in ein langes Warten auf den Schlusssprint verwandelt hatte.

Zu viele landeten auf dem Boden. Sprinter und Ranglistenführer landeten dort; Schuldige und Unschuldige, Vorsichtige und Unvorsichtige. Viel mehr riskierten, dort zu landen.

Tim Merlier blieb lange Zeit im Mittelfeld der Gruppe, obwohl es keinen Grund dafür gab. Im richtigen Moment tauchte er wenige hundert Meter vor dem Ziel wieder auf, direkt hinter Jonathan Milan. Er überholte ihn mühelos und fuhr bis zur Ziellinie vor allen anderen. In Dünkirchen reckte Tim Merlier die Hände zum Sieg in die Höhe. Er war der Einzige, der sich seines Sieges sicher war. Die Tour-Jury brauchte lange, um zu erkennen, dass er Recht hatte und tatsächlich vor Jonathan Milan die Ziellinie überquert hatte.

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