Verzegnis-Sella Chianzutan, es ist ein Sieg für Caruso und Zardo
Die Vorhersagen wurden bei der 54. Ausgabe des Verzegnis-Sella Chianzutan eingehalten. Die Sieger des Karnischen Bergrennens waren die Favoriten am Vorabend und die Besten der Prüfungen, nämlich Franco Caruso und Denny Zardo: Die beiden waren die Schnellsten in der Wertung, die modernen Autos (103 im Ziel) bzw. historischen Autos (28) vorbehalten ist. Der erste, auf einem Nova Proto Np01, gewann beide Läufe des Rennens mit einer Gesamtzeit von 5'02''33; der zweite, auf einem Giada T118, verzeichnete ebenfalls in beiden Passagen die beste Zeit und schloss das Rennen mit 5'45''54 ab. Damit waren sie diejenigen, die ihren Namen in die Ehrenliste des Rennens eintrugen, das von Asd E4Run organisiert wurde und für die italienische Berggeschwindigkeitsmeisterschaft Nordzone (CIVM, sechste Etappe), für die Trophäe Triveneto Irs Cup (dritte Runde) und für die Meisterschaft Friaul-Julisch Venetien gilt.
Hinter Caruso, der auch die Klasse E2 SC-SS 3000 gewann, holte sich Federico Liber den Spitzenplatz, der die beiden Anstiege auf einem Norma M20 Fc in 5:05‘98 Minuten bewältigte. Giuseppe Vacca (Nova Proto Np01) komplettierte das Podium mit einer Zeit von 5:07‘63 Minuten. Unter den regionalen Fahrern war Luca Giammattei aus Triest (Gloria C8F) der Schnellste, er wurde Gesamtsiebter und Erster der TMSC-SS-Gruppe mit 5:33‘60 Minuten. Ebenfalls unter den lokalen Fahrern ging der zweite Platz in der Rallye-Auto-Gruppe an den Lokalmatador aus Karnien Matteo Bearzi, der einen Skoda Fabia in 6:23‘45 Minuten fuhr (21. in der Gesamtwertung). Der zweite Platz in der NS-Gruppe ging an Nicola Crivellari (Peugeot 106 Rallye, Erster der Klasse 1600 mit 7:04‘74 Minuten).
Bei den Frauen siegte Valentina Boi (Renault Clio Rs), die die beiden Läufe des Rennens in 7:37‘29 Minuten beendete. Ein Erfolg, den sie mit ihrem Ehemann Fabrizio Martinis teilte, der mit dem Lancia Ypsilon (6:43‘68) auch der Schnellste in der Rallye-C-Klasse war. Die Lackierung des Wagens, mit dem die Fahrerin aus Cordenons fuhr, war etwas Besonderes. An der Seite und auf der Motorhaube stand „Ciao Tato“, ein Gruß, den Martinis normalerweise an Matteo Doretto richtete, den 21-jährigen Fahrer aus Pordenone, für den er als „Tutor“ tätig war und der kürzlich in Polen bei einem Test vor seiner Teilnahme am Rajd Polski verstarb. Die Trophäe für die unter 25-Jährigen, die zum Gedenken an den jungen Fahrer aus Friaul benannt ist, ging übrigens an Tiziano Ghirardo (Honda Civic), der in der 1600er-Klasse der Gruppe E1 den ersten Platz belegte. Der Pokal wurde von Martinis überreicht: ein berührender Moment, begleitet von langem Applaus.
Unter den historischen Autos befanden sich hinter Zardo, ebenfalls Erster der vierten Gruppe, der Österreicher Harald Mossler (Daren Mk3), Zweiter in 6'35''13 und Sieger der ersten Gruppe, sowie der Friulaner aus Cividale Rino Muradore (Ford Escort), Dritter in 6'38''57 und Sieger der zweiten Gruppe. Der amtierende Champion des Rennens Michele Massaro (BMW M3 E30) kam als Vierter am Fuße des Podiums ins Ziel und stoppte die Uhr bei 6'39''19. Unter den Friulanern am Start ist die Leistung von Paolo Deotto (Ford Sierra Rs Cosworth) erwähnenswert, der mit einer Zeit von 6'59''11 der Schnellste in der Klasse J1 der vierten Gruppe war. Er belegte außerdem den sechsten Platz in der Gesamtwertung.
İl Friuli
