„Allein nach vorne war MV Agusta noch nie so stark wie jetzt.“

„Wenn wir auf die Geschichte zurückblicken, muss man feststellen, dass diese Marke schon mehrmals durch die Hölle gegangen ist. Doch sie ist immer noch da und beweist eine bemerkenswerte Überlebensfähigkeit, in perfekter Verfassung für einen Neuanfang.“

Timur Sardarov glaubt daran. Nachdem er knapp 200 Millionen Euro in MV Agusta investiert und das Unternehmen vor dem Bankrott gerettet hatte, hat der Unternehmer nun wieder die alleinige Kontrolle: 100 % der Anteile hält er über Art of Mobility, nachdem er 50,1 % von KTM übernommen hatte. Der österreichische Zweiradgigant, der kurz vor der Insolvenz stand, musste verkaufen. Dieser Abschied beendet die Partnerschaft mit einem der führenden Unternehmen der Branche (1,9 Milliarden Euro Umsatz nach einem Rückgang von 29,4 % im Jahr 2024), von dem erwartet wurde, dass er die traditionsreiche italienische Marke nach Jahren der Schwierigkeiten endgültig wiederbelebt.

„Die Ergebnisse der Zusammenarbeit haben sich sicherlich positiv auf bewährte Verfahren in Bezug auf Qualität, IKT und Fertigung ausgewirkt“, erklärt Sardarov. „Ich muss jedoch sagen, dass die Erwartungen an Synergien höher waren und sich beispielsweise in der Lieferkette nicht erfüllt haben. Im Vergleich mit den Österreichern haben wir auch gesehen, dass MV Agusta in Design, Konstruktion und Montage effizienter ist: Wir können schneller und kostengünstiger schönere Motorräder herstellen. Aus dieser Perspektive hat die Partnerschaft keinen Mehrwert gebracht.“

Was jedoch bestehen bleibt, ist das neue Vertriebsnetz, eines der Hauptziele, die zum Zeitpunkt der Vereinbarung festgelegt wurden. „Der Beitrag von KTM war hier entscheidend“, erklärt der Unternehmer, „und jetzt verfügen wir über ein komplett neues Netzwerk von 220 Händlern, solide und finanziell stabil, mit komplett überarbeiteten Verträgen.“ Auf dieser Grundlage wird die Produktion wieder anlaufen, nachdem sie 2025 teilweise gestoppt wurde, um KTM die Möglichkeit zu geben, die zuvor angehäuften Lagerbestände abzubauen. „Wir haben die Produktion bei 4.000 Einheiten eingestellt, das war Teil der Vereinbarung, obwohl wir eigentlich im März schließen wollten, aber jetzt ist es passiert. Wir sind jedenfalls nicht weit vom Break-Even-Punkt entfernt, der mit 4.000 bis 5.000 Motorrädern erreichbar ist. Bereits in diesem Jahr, mit 80 Millionen Euro Umsatz, sieht das Budget ein positives EBITDA und einen ausgeglichenen Gesamtgewinn vor. Und im nächsten Jahr werden die Gewinne höher ausfallen.“

Dieser Optimismus ist angesichts der schwierigen Zeiten, die die Marke durchlebt hat, nicht selbstverständlich. Nach dem Ruhm kontinuierlicher Sportsiege (das Symbol des Unternehmens ist der vielfache Champion Giacomo Agostini) geriet die Marke in eine Abwärtsspirale, die auch durch die lange Reihe von Investoren, die im Laufe der Zeit am Ufer des Lago di Varese, dem Hauptsitz des Unternehmens, auftauchten, nicht unterbrochen wurde: zuerst das malaysische Unternehmen Proton, dann Harley Davidson, AMG Mercedes und schließlich KTM.