Stellantis, 265 Mitarbeiter verlassen Cassino: Fast 2.000 Mitarbeiter verlassen den Konzern

Mit den 265 neuen, durch Anreize geförderten Kündigungen im Werk Cassino steigt die Zahl der Mitarbeiter, die den Stellantis-Konzern in den kommenden Monaten verlassen werden, auf 1.925. Dies geschieht aufgrund von Gewerkschaftsvereinbarungen, die Anreize für diejenigen bieten, die kurz vor dem Ruhestand stehen. Dies ist der jüngste Eingriff in die italienischen Werke des Konzerns, um Kosten und Strukturen zu „entlasten“ und sie an Produktion und Markt anzupassen. Für Fiom, die einzige Metallgewerkschaft, die sich entschieden hat, die Vereinbarungen nicht zu unterzeichnen, ist dies eine weitere Verarmung der italienischen Standorte, denen eine echte industrielle Perspektive fehlt. „Wir brauchen einen immer dringenderen Wandel“, kommentiert Samuele Lodi, Leiter der Autosparte bei Fiom, „der nur mit Investitionen, neuen Modellen, der Vorwegnahme der Produktion angekündigter Modelle und der Wiederherstellung von Arbeitsplätzen erreicht werden kann.“

Der Kontext ist der einer Produktion im Automobilsektor, wie sie die neuesten Istat-Daten belegen, die die Entwicklung der gesamten italienischen Fertigungsindustrie abbilden und beeinflussen (in den ersten vier Monaten des Jahres wurde ein Rückgang von 1,2 % verzeichnet, ein Rückgang, der sich verdoppelt, wenn man nur die Fertigung betrachtet), eines Marktes mit stagnierenden Zulassungen im Vergleich zum Vorjahr und einer Produktion der italienisch-französischen Gruppe, die unter der Führung des ehemaligen CEO Carlos Tavares ihre Produktion in Randgebiete wie Serbien und Polen verlagert hat. Vor zwei Tagen war Mirafiori an der Reihe, mit 610 Ausgliederungen, hauptsächlich in den Bereichen Karosseriebau und Maschinenbau, davor folgten Melfi, Termoli und Pomigliano.

2025 wird für die italienische Automobilproduktion ein noch schwierigeres Jahr als 2024 sein. Die Produktionsmengen werden im Vergleich zum bereits im letzten Jahr verzeichneten Rückgang, als die Automobilproduktion wieder das Niveau der 1950er Jahre erreichte, noch weiter zurückgehen. Die Auswirkungen des italienischen Plans und möglicherweise der neuen Ausrichtung von CEO Antonio Filosa werden erst Ende 2026 sichtbar, wenn die Produktion in Melfi (einschließlich des DS8 und des neuen Jeep Compass) und in Mirafiori anläuft, wo im Herbst die Produktion des Hybrid-Fiat 500 hochgefahren werden soll.

Und während der Rückgang der Produktionsmengen in diesem Sektor den jüngsten Daten aus Deutschland zufolge zum Stillstand gekommen zu sein scheint, ist der Aderlass in Italien noch immer im Gange. Nach dem ersten Quartal des Jahres (Daten von Fim-Cisl) mit einem Mengenrückgang von 30 % gegenüber 2024 besteht die Aussicht auf ein zweites Quartal mit einer weiteren Ausdünnung und ein ganzes Jahr mit niedrigen Zahlen.