Formel 1: Die Saisontests beginnen in Bahrain mit Lewis Hamilton als Star der Show an Bord des Ferrari

In zwei Wochen landen die Teams in Australien, wo die Formel-1 -Saison den ersten von 24 Grand Prix in einem weiteren anspruchsvollen Jahr ausrichtet, den letzten vor den Regeländerungen, die eine neue Revolution versprechen. Doch nun gilt es, auf der Strecke von Bahrain – wo auch das vierte Saisonrennen ausgetragen wird – zu testen, was seit Monaten im Simulator erprobt wird: An diesem Dienstag, Mittwoch und Donnerstag finden die Vorsaison-Tests statt, an denen Franco Colapinto nicht teilnehmen wird , der nach seinem Debüt bei Williams – wo für ihn 2025 kein Platz mehr frei war – in einer Reservefahrerrolle zu Alpine wechselte.

In den frühen Morgenstunden in Argentinien (um 4 Uhr auf Disney+) werden zehn der 20 Fahrer den Asphalt der Rennstrecke von Sakhir betreten, die 2004 erstmals in den Kalender aufgenommen wurde und seit 2009 sechs Mal Austragungsort dieser Tests war. Und alle Augen werden auf einen gerichtet sein: Lewis Hamilton . Der Engländer wird mit dem neuen Ferrari SF-25 starten und sich die Vormittagssession (die von 16 bis 20 Uhr in Argentinien läuft) mit dem amtierenden vierfachen Champion Max Verstappen , Oscar Piastri, der das Team vertritt, das die letzte Konstrukteurs-Weltmeisterschaft gewonnen hat, McLaren, Fernando Alonso (Aston Martin), Yuki Tsunoda (Racing Bulls), Alex Albon (Williams), Nico Hülkenberg (Sauber) und den Neulingen Kimi Antonelli , seinem Nachfolger bei Mercedes, Oliver Bearman (Haas) und Jack Doohan , dem großen Ziel, das nach Beginn der Meisterschaft durch Colapinto ersetzt wird, teilen.

Für den siebenfachen aktiven F1-Champion wird es nicht das erste Mal sein, dass er in den SF-25 steigt. Letzte Woche tat er dies bereits in Fiorano vor einer Menge Fans, die sich vor dem Zaun der privaten Rennstrecke des Teams versammelt hatten. Aber es war ein Drehtag, mit Show-Reifen. Dies ist daher seine erste Gelegenheit, das neue Auto gründlich zu testen und sich weiter an die Arbeitsmethodik seines neuen Teams anzupassen. Diese Erfahrung hat er in der F1 bisher nur einmal gemacht, und zwar vor 12 Jahren, als er von McLaren zu Mercedes wechselte.

Der Mann, der mittlerweile sogar in seinem Wohnmobil in der Fabrik des Teams lebt und versucht, die Unternehmenskultur des „Cavallino Rampante“ kennenzulernen und zu verstehen, sagte, die Herausforderungen, denen er gegenüberstehe, lägen in der Anpassung an unterschiedliche Arbeitsmethoden, dem Aufbau neuer Beziehungen (wie etwa mit dem Renningenieur Riccardo Adami nach seiner langen Beziehung zu Bono bei Mercedes) und der Gewöhnung an die Besonderheiten des Fahrens eines anderen Autos und mit einem anderen Antrieb – er ist immer Autos mit Mercedes-Motoren gefahren. Wie auf der F1-Website hervorgehoben wird, bieten die Tests die erste Gelegenheit, Hamilton und Ferrari auf der Strecke bei der Zusammenarbeit zu erleben . Dies gibt einen Einblick in die Entwicklung der Fahrer-Team- Dynamik vor der ersten Runde.

In der Abendsession beginnt natürlich der Vergleich mit Charles Leclerc , der zwischen 9 und 13 Jahre alt wird, wenn Fox Sports die Tests live in seinem Programm Telemétrico überträgt. Die Highlights dort werden Liam Lawson am Steuer des Red Bull und Carlos Sainz im Williams sein, dazu die Anwesenheit von George Russell als neuem Leader von Mercedes, Lando Norris mit dem Champion McLaren, Pierre Gasly im Alpine, Esteban Ocon in seinem neuen Haas-Team, Lance Stroll mit dem Aston Martin und die Leistungen der Rookies Isack Hadjar (Racing Bulls) und Gabriel Bortoleto (Sauber).

Die Strecke, die im Jahr 2004 ihr F1-Debüt gab, weist einen nützlichen Mix aus schnellen und langsamen Kurven auf, die durch zwei lange Geraden miteinander verbunden sind – typische Merkmale der Rennstrecke, die die Fahrer das ganze Jahr über optimal ausnutzen möchten.

Im Vergleich zu anderen Standorten ist das Wetter eher zuverlässig und beständig und bietet für Teams eine gute Basis, da hier im Allgemeinen repräsentative Bedingungen herrschen. Die Prognose entspricht derzeit den Erwartungen, mit bewölktem Wetter um die 17°C und unwahrscheinlichem Regen.

An den drei Tagen (26., 27. und 28. Februar) dauert die Aktivität acht Stunden und wird in zwei Sitzungen aufgeteilt: eine am Morgen (in Argentinien von 4 bis 8 Uhr) und eine am Nachmittag (von 9 bis 13 Uhr). Dadurch stehen den Teams vor dem ersten Rennen 24 Nettostunden Testzeit zur Verfügung. Da sie jedoch nur ein Auto auf die Strecke schicken dürfen, haben sie die Möglichkeit zu entscheiden, ob an jedem Tag beide Fahrer fahren oder nur einer von ihnen, wie es bei Red Bull der Fall sein wird, wo Verstappen am Donnerstag und Lawson am Freitag fahren werden.

F1 TV Pro bietet Abonnenten in ausgewählten Gebieten Live-Zugriff auf jeden Aspekt der Tests vor der Saison sowie ausführliche Analysen. In Argentinien besitzt Disney+ die Rechte und stellt die täglich acht Stunden Proben auf seiner App zur Verfügung, während Fox Sports mittwochs, donnerstags und freitags von 9 bis 13 Uhr eine Sonderübertragung seines Programms Telemétrico ausstrahlt.

Die Idee besteht darin, dass sich Fahrer, Ingenieure und Mechaniker auf einer F1-Rennstrecke mit ihrem 2025er Auto vertraut machen: Es ist der erste echte Test, um zu sehen, ob alles so funktioniert, wie es sollte und wie es im Simulator gezeigt wurde.

Jedes Team kann unterschiedliche Konfigurationen am Auto ausprobieren, wertvolle Erkenntnisse über die Wirkung seiner neuesten Teile gewinnen und sich ein Bild davon machen, welche Entwicklungen es möglicherweise später einführen möchte. Es kommt auch häufig vor, dass die Autos beim ersten Rennen des Jahres anders aussehen, da die Teams auf Grundlage der Testergebnisse größere Anpassungen vornehmen können.

Sie sind üblicherweise mit Flow-Vis-Lackierung und aerodynamischen Gittern ausgestattet. Bei der ersten handelt es sich um eine fluoreszierende Farbe, die aussieht, als wäre sie zufällig aufgespritzt worden, die die Ingenieure jedoch auf bestimmte Bereiche des Autos auftragen, um Einblicke in die Variationen des Luftstroms zu erhalten und so die Aerodynamik besser zu verstehen.

Ähnlich verhält es sich mit den aerodynamischen Lamellen. Diese gerüstartigen Metallstrukturen sind mit Sensoren bedeckt und können dabei helfen, zu bestätigen, dass die tatsächliche Leistung des Autos mit den Ergebnissen aus Windkanalsimulationen übereinstimmt. Ebenso wie Flow-Vis-Farben liefern auch aerodynamische Lamellen wertvolle Daten zum Luftstrom und geben den Teams so eine zusätzliche Möglichkeit, genau zu erkennen, wo turbulente Luft ihre Leistung beeinträchtigen könnte.

Außerdem werden bei der Rückkehr in die Box häufig Abschirmungen um die Autos herum angebracht, damit die übrigen Teams nicht sehen können, was die Flow-Vis-Farbe beim Ausbreiten und Trocknen preisgibt. Diese kann viel über die Wechselwirkung der Luft mit den verschiedenen Komponenten verraten, von den Kotflügeln bis zum Unterboden des Autos.

Nein. Pirelli bringt 35 Mischungen pro Team mit und kann an den drei Tagen maximal 30 davon verwenden. Das Gute daran ist, dass sie angeben durften, welche Reifenmischungen sie zur Verfügung haben wollten. Obwohl die gesamte Palette verfügbar ist, von C1 (härtester) bis zum neuen C6 (weichster), tendierten die meisten Leute zu mittel und hart

Die endgültigen Ergebnisse sollten mit Vorsicht betrachtet werden: Im Jahr 2024 beispielsweise belegte Norris am letzten Testtag den 14. Platz und wurde dann McLaren Champion, während Zhou Guanyu Dritter wurde, eine Position, die Sauber in diesem Jahr nicht einmal annähernd erreichte. Das Fahren schneller Runden steht dabei nicht im Vordergrund, denn das Ziel besteht darin, jeden Tag Daten zu sammeln und unterschiedliche Reifenmischungen und -konfigurationen zu testen.

Den Konkurrenten könnte unter anderem das sogenannte „Sandbagging “ vorgeworfen werden. Dabei geht es darum, dass Fahrer das Auto bewusst nicht bis ans Limit bringen, um ihr wahres Tempo zu verbergen. Ein weiterer Grund, den Ergebnissen auf den Zeittabellen nicht blind zu vertrauen. Oder es könnte zu einem Glory Run kommen, bei dem ein Fahrer, der normalerweise weiter hinten in der Gesamtwertung liegt, mit weichen Reifen und wenig Benzin die schnellste Runde fährt. Das ist allerdings nicht wirklich repräsentativ, da seine Konkurrenten nicht unter denselben Bedingungen fahren.