Beschwerden über Verzögerungen bei der Ausstellung von Berufskraftfahrerlizenzen aufgrund von Systemänderungen

Außerdem kann die Verlängerung online erfolgen, ohne dass ein Gang zu einem Transitbüro erforderlich ist. Allerdings muss ein Fitnesszertifikat eines vom ANSV anerkannten medizinischen Zentrums sowie ein Zertifikat über einen Kurs einer ebenfalls beim Verband registrierten Einrichtung vorgelegt werden.

Diese Anforderungen haben bei einer Organisation, die Lkw-Fahrer vertritt, Fragen aufgeworfen. Allerdings kommt es auch hier zu Verzögerungen in der Bearbeitung, da die Dokumentation auf die virtuelle Plattform migriert wird und es dabei zu Problemen kam, die dazu geführt haben, dass Personen, die ihre Lizenzen in den letzten Tagen erneuern sollten, dies nicht tun konnten. Und deshalb auch nicht weiter zu arbeiten.

Führerschein

Die United Truckers Association of Mendoza (Accum) hat gestern eine Mitteilung an den Verkehrsminister der Nation, Luis Pierrini , geschickt, in der sie darauf hinweist, dass die Bearbeitung eines Führerscheins nur bei abgelaufenen oder bald ablaufenden Führerscheinen erfolgen kann und dass es in den meisten Fällen nicht möglich ist, die digitale Plattform zu verwenden.

Norberto Fernández, Vizepräsident der Einrichtung , erklärte, er habe seine Lizenz vor etwa 15 Tagen erneuert – also vor Inkrafttreten des Dekrets – und habe sich mit den medizinischen Unterlagen der von ihm gewählten Klinik in eine Gemeinde begeben und die 37.500 Dollar für die Lizenz sowie eine weitere Gebühr von 6.800 Dollar bezahlen können, für eine Lizenz, die erst in fünf Jahren erneuert werden muss.

Er erklärte, dass sie mit einigen der von der Regierung eingeführten Deregulierungen einverstanden seien, da sie zuvor nur in den gewerkschaftlich organisierten medizinischen Zentren ein Zertifikat für körperliche Fitness erwerben und Kurse absolvieren mussten, die zunächst alle drei Jahre, dann alle zwei und schließlich jährlich stattfinden mussten. Andererseits mussten sie eine Lizenz erwerben, die sie nur zum Fahren des leeren LKWs berechtigte, und eine weitere zum Transport der Ladung (was die Kosten und den Zeitaufwand verdoppelte).

Nun, sagte er, würden die Tests, für die er 39.000 Dollar bezahlt habe, auf 75.000 Dollar steigen, womit er einverstanden sei, weil ein Drogentest hinzugefügt werde (da dieser Konsum die Ursache mehrerer Unfälle sei). „Wir verteidigen die Fahrer, aber wir verteidigen nicht das Unhaltbare“, betonte er. Er wies jedoch darauf hin, dass die Kosten an den Orten, an denen sie jetzt aktiviert sind, 120.000 US-Dollar betragen.

Er fügte hinzu, dass der Kurs sieben Stunden dauerte und 39.000 Dollar kostete, aber auf 20 Stunden verlängert wurde, 120.000 Dollar kostet und nur bei Aprocam angeboten wird. Er erklärte, dass man nichts dagegen habe, wenn jemand zum ersten Mal eine Berufserlaubnis erwerbe, nicht aber gegen diejenigen, die schon seit Jahren auf der Straße seien.

Fernández merkte außerdem an, dass die Tatsache, dass der Führerschein online verfügbar ist, zu Komplikationen führen kann, da in Chile ein physischer Führerschein erforderlich ist. Andererseits sei das Online-Verfahren seiner Ansicht nach eine gute Alternative, allerdings müsse es eine Stelle geben, wo man sich bei Komplikationen persönlich melden könne. Und vor allem wies er darauf hin, dass die Seite, auf der klinische Analysen und das Kurszertifikat hochgeladen werden müssen, überlastet sei. „Bei uns gibt es viele Menschen ohne Führerschein, die keine Arbeit haben“, sagte er.

Führerschein

Carlos Messina, Schatzmeister der Truck Owners Association (Aprocam) , erklärte, dass die am 19. Mai in Kraft getretenen Änderungen der Lizenzierung im Einklang mit dem Präsidialerlass stünden. Darin werde unter anderem festgelegt, wie die psychophysische Untersuchung durchgeführt werden solle und welche Unterlagen die Anbieter der Nationalen Agentur für Straßenverkehrssicherheit vorlegen müssten, erklärte er.

Er betonte, dass Mendoza durch seinen Beitritt – was in Buenos Aires nicht der Fall war – die Besonderheit habe, seine Berufslizenz alle fünf Jahre erneuern zu müssen (mit altersabhängigen Abweichungen). „Wir haben von fünf Psychophysikern auf einen reduziert“, sagte er. Dasselbe geschah mit den Kursen, die jedes Jahr besucht werden mussten und nun alle fünf Jahre stattfinden werden. „Das bedeutet eine Reduzierung der Transportzeit und -kosten“, sagte er.

Auf Accums Befragung erklärte er, dass die ANSV diejenige sei, die die Regeln für die Ausstellung der neuen, nunmehr digitalen Führerscheine festlege. Er wies darauf hin, dass jede Einrichtung als Anbieter in Frage komme, wie etwa die Aprocam Foundation, die seit über 20 Jahren Schulungen anbietet, nicht nur für Berufskraftfahrer, sondern auch für Privatpersonen und andere, beispielsweise für Gabelstapler- und Kranfahrer.

Er räumte zwar ein, dass es sich bislang um die einzige Einrichtung handelt, die diese Kurse anbieten darf, betonte jedoch, dass dies daran liege, dass keine anderen Einrichtungen registriert seien – und dass es sonst tatsächlich niemanden gäbe, der diese Schulungen anbieten würde. Ziel der nationalen Änderungen sei jedoch die Förderung eines fairen Wettbewerbs.

Er betonte außerdem, dass die nationale Regierung weder für die Registrierung noch für die Studien- und Kursgebühren Gebühren erhebe und dass die Benutzer den Ort wählen könnten, der für sie am bequemsten sei. Andererseits mussten Lkw-Fahrer früher den psychophysischen Test für die Provinzlizenz bestehen und zu einer Gemeinde gehen; die Ausbildung und das Verfahren wiederholen und den Kurs abschließen, um für den Gütertransport qualifiziert zu sein; Und wenn sie gefährliche Fracht transportierten, war dies eine weitere Lizenz und eine Erneuerung des Medizinstudiums.

Jetzt, erklärte Messina, bleibe nur noch die jährliche Anforderung für den Transport gefährlicher Güter bestehen; was er für verständlich hielt. Für die übrigen gilt: Anstatt jährlich eine Woche für den Erwerb der Lizenz aufzuwenden, sind es weniger Tage und alle fünf Jahre.

Er stimmte zu, dass es während der Umstellung zu Komplikationen gekommen sei und dass sich das Hochladen der Dokumentation auf die neue Plattform etwas verzögert habe. Die Änderung sei jedoch bereits vor einigen Tagen erfolgt und sollte bald geregelt sein. Er erwähnte auch, dass einige Fahrer sich an Orten testen ließen, wo zuvor psychophysische Tests angeboten wurden, und ihnen nicht mitgeteilt wurde, dass sie nicht mehr dazu berechtigt seien (was zu zusätzlichen Verzögerungen führte).

Der Aprocam-Manager stellte außerdem klar, dass die Lizenz zwar online verfügbar sei, es aber auch die Möglichkeit gebe, eine physische Karte anzufordern, da die Karte bei der Ausreise aus dem Land tatsächlich erforderlich sei.