Autonome Systeme zur Zensur. Die Ursache eines drastischen Unfalls

Der Unfall erregte breite Medienaufmerksamkeit. Ein autonom fahrendes Xiaomi SU7-Auto verunglückte mit 116 km/h auf einer Autobahn in der Provinz Anhu und geriet in Flammen . Die Türen ließen sich nach dem Unfall nicht öffnen, sodass die Insassen nicht aus dem brennenden Auto entkommen konnten.

Medienberichten zufolge gab das Auto weniger als drei Sekunden vor dem Aufprall eine Gefahrenwarnung aus und gab die Kontrolle an den Fahrer ab. Gemäß den Richtlinien der chinesischen Regierung vom September 2024 sollten zwischen der Warnmeldung und der Wiedererlangung der Kontrolle durch den Fahrer mindestens zehn Sekunden vergehen.

Die Chinesen suchen nach einem Gleichgewicht zwischen Innovation und Sicherheit

Analysten gehen laut Reuters davon aus, dass die Einführung klarer Vorschriften für Fahrerassistenztechnologien ohne deren Verlangsamung deren Entwicklung der chinesischen Industrie einen Vorteil gegenüber der globalen Konkurrenz verschaffen könnte. Dieser Ansatz steht im krassen Gegensatz zum US-Markt. Dort äußern Unternehmen, die selbstfahrende Autos entwickeln, ihre Frustration darüber, dass die Regierung kein Regulierungssystem zur Validierung und Prüfung der Technologie geschaffen hat.

Markus Muessig, Leiter der Automobilabteilung bei Accenture Greater China, sagte gegenüber Reuters, dass die chinesischen Regulierungsbehörden und die Industrie schon lange der Philosophie des ehemaligen chinesischen Staatschefs Deng Xiaoping folgten, „die Steine ​​zu spüren, um den Fluss zu überqueren“. Dieser Satz bedeutet eine ständige Erforschung neuer, unsicherer Technologien, die sich „in diesem Markt als sehr effektiv erwiesen haben“.

Die Chinesen erlauben teilautomatisierte Fahrsysteme

Die aktuellen chinesischen Vorschriften erlauben Systeme, die unter bestimmten Bedingungen automatisch lenken, bremsen und beschleunigen, erfordern aber die ständige Beteiligung des Fahrers. Aus diesem Grund sind Marketingbegriffe wie „intelligent“ und „autonom“ verboten. Die neuen Vorschriften konzentrieren sich auf Hard- und Software-Designs, die den Bewusstseinszustand des Fahrers und seine Fähigkeit, zum richtigen Zeitpunkt die Kontrolle zu übernehmen, überwachen .

Zu diesem Zweck haben sich die Regulierungsbehörden an den chinesischen Autohersteller Dongfeng und den Technologieriesen Huawei gewandt, um bei der Ausarbeitung der neuen Regeln mitzuhelfen.

Behörden und Hersteller streben Level 3 an

Gleichzeitig drängen Regierungsvertreter die chinesischen Autohersteller dazu, rasch noch fortschrittlichere Systeme einzuführen, sogenannte Fahrassistenzsysteme der Stufe 3, die es den Fahrern ermöglichen, in bestimmten Situationen den Blick von der Straße abzuwenden .

Level 3 ist die Mitte auf der Skala des autonomen Fahrens der Branche und reicht von grundlegenden Funktionen wie der Geschwindigkeitsregelung auf Level 1 bis zur Fähigkeit, unter allen Bedingungen selbstständig zu fahren auf Level 5. Die chinesische Regierung hat das staatliche Unternehmen Changan als ersten Automobilhersteller ausgewählt, der im April mit den Validierungstests für Level 3 beginnen soll. Dieser Plan wurde nach der Xiaomi-Katastrophe auf Eis gelegt.

Peking hofft noch immer, derartige Tests in diesem Jahr wiederaufnehmen zu können und 2026 das erste Level-3-Auto des Landes zuzulassen , verlautete aus Reuters-Quellen.

Autonome Autos als großes Marktschlachtfeld

Branchenanalysten sehen Fahrerassistenzsysteme als das nächste große Schlachtfeld auf Chinas extrem wettbewerbsintensivem Automobilmarkt.

Systeme der Stufe 2 haben sich in China im letzten Jahrzehnt stark verbreitet, darunter das vollautonome Fahrsystem von Tesla und die Xiaomi-Funktion, die mit dem Unfall im März in Zusammenhang steht. Die Fähigkeiten reichen vom einfachen Verfolgen eines Fahrzeugs auf Autobahnen bis hin zur Ausführung der meisten Aufgaben auf stark befahrenen Stadtstraßen unter Aufsicht eines Fahrers.

Autohersteller haben die Hardwarekosten so weit gesenkt, dass sie Level-2-Funktionen ohne oder mit geringen Zusatzkosten anbieten können. Chinas führender Autobauer BYD bietet seine Fahrassistenzsoftware „God’s Eye“ für seine gesamte Produktpalette kostenlos an.

Mehr als 60 Prozent der in diesem Jahr in China verkauften Neuwagen werden über Ausstattungsmerkmale der Stufe 2 verfügen, so das Marktforschungsunternehmen Canalys.

Bei seinem Streben nach Fahrassistenztechnologie und schließlich vollautonomen Autos versucht Peking, einheimische Autohersteller zu unterstützen, so wie es Chinas rasanten Aufstieg zum globalen Elektroauto-Giganten unterstützt hat. Im vergangenen Jahr organisierte die chinesische Regierung öffentliche Testläufe für neun Autohersteller , um die Einführung selbstfahrender Autos zu beschleunigen .

Hersteller haften für Unfälle mit autonomen Fahrzeugen

Im Rahmen ihrer Bemühungen um Level 3 äußern auch die chinesischen Regulierungsbehörden regulatorische Bedenken und machen Autohersteller und Teilelieferanten haftbar, wenn ihre Systeme ausfallen und einen Unfall verursachen.

Die im vergangenen Jahr in Großbritannien verabschiedete Gesetzgebung verfolgte einen ähnlichen Ansatz zur Haftung. Auf der Shanghai Motor Show im April prahlten mehrere Unternehmen mit Fortschritten bei der Einführung von Fahrzeugen mit Level-3-Kompatibilität.

Der Technologieriese Huawei erklärte, er sei nach simulierten Tests über mehr als 600 Millionen Kilometer bereit, ein Level-3-System für Autobahnen einzuführen. Ein Video zeigt Fahrer und Passagiere, die Karaoke singen, während das Auto selbst fährt.