Unternehmen wollen keine Elektroautos

Europa steht vor der Herausforderung, dass die Nachfrage nach emissionsfreien Autos gering ist, warnt der Verband der europäischen Automobilhersteller (ACEA). Batterieelektrische Modelle machen derzeit nur etwa 15 Prozent der Neuzulassungen von Personenkraftwagen in der EU aus. Bei leichten Nutzfahrzeugen und Lastkraftwagen liegt dieser Anteil mit 8,5 Prozent bzw. 3,5 Prozent sogar noch niedriger.

ACEA weist darauf hin, dass einer der Hauptgründe für die geringe Nachfrage der Mangel an wirksamer Unterstützung für Unternehmen ist, die für den Großteil der Neuwagenkäufe verantwortlich sind. In der gesamten EU machen Flottenzulassungen bis zu 60 % des Pkw-Marktes aus, im Nutzfahrzeugsegment sogar fast 100 %.

Unternehmen stehen vor Hindernissen wie höheren Gesamtbetriebskosten (TCO), einer unzureichenden Ladeinfrastruktur in vielen Ländern und Unsicherheiten hinsichtlich des Wiederverkaufswerts von Elektrofahrzeugen.

Zwar werden verbindliche Anforderungen erwogen, um Flotten zu einem höheren Anteil an Elektrofahrzeugen zu zwingen, doch zeigen Erfahrungen in Märkten, in denen die Elektromobilität bereits fortgeschritten ist, dass Anreize bessere Ergebnisse erzielen als starre Vorschriften. Norwegen hat durch eine Kombination aus Steueranreizen und Steuerbefreiungen einen Anteil von 90 % emissionsfreier Fahrzeuge bei Unternehmenskäufen erreicht – ohne gesetzliche Vorgaben. Auch Belgien verfolgt ehrgeizige Förderprogramme und wird bis 2024 einen Anteil solcher Fahrzeuge von 80 % erreichen.

Trotz dieser Erfolge haben nur 19 EU-Länder Steuermaßnahmen eingeführt, die die Elektrifizierung von Firmenflotten unterstützen. ACEA fordert die Umsetzung ähnlicher Programme in allen Mitgliedsstaaten.

„Die EU sollte einen unverbindlichen Gesetzgebungsansatz für Personenkraftwagen und Transporter verfolgen, ohne weitere verbindliche Fahrzeugversorgungsziele vorzuschreiben. Stattdessen sollte der Schwerpunkt auf einer besseren Koordinierung der nationalen Steueranreize und dem Austausch bewährter Verfahren auf EU-Ebene liegen“, betont Ola Källenius, Präsident der ACEA.

Im Bereich der Schwerlastfahrzeuge muss eine breite Palette politischer Maßnahmen umgesetzt werden – von der Bevorzugung emissionsfreier Fahrzeuge bei öffentlichen Ausschreibungen über Anreize für Transportunternehmen bis hin zu CO2-basierten Straßengebühren.

„Die Förderung des Kaufs emissionsfreier Fahrzeuge ist ein wirksames Mittel, um die Nachfrage zu steigern und die Klimaziele zu erreichen. Entscheidend wird jedoch die Auswahl wirksamer Instrumente sein, die nur dann echte Ergebnisse liefern, wenn parallel dazu die Infrastruktur ausgebaut und andere Rahmenbedingungen erfüllt werden“, ergänzt Ola Källenius.

Wie sieht die Situation in Polen aus? Unternehmen, mit Ausnahme von Einzelunternehmen, können beim Kauf von Elektroautos nicht unterstützt werden. Der Markt für Elektrofahrzeuge wächst zwar, macht aber immer noch nur 3 % der Neuwagenverkäufe aus, im Nutzfahrzeugsegment sind es etwa 2,8 %. Auch das Tempo des Infrastrukturausbaus lässt zu wünschen übrig; es ist zwar hoch, aber immer noch unzureichend. Bis Ende 2025 muss Polen die ersten Ziele im Zusammenhang mit der Einrichtung von Ladezonen entlang des Transeuropäischen Verkehrsnetzes (TEN-V) erreichen. Im ersten Halbjahr 2025 stieg der Zielerreichungsgrad für Elektro-Pkw und -Lieferwagen jedoch lediglich von 11 % auf 14 %.

In anderen Kategorien – insbesondere im Zusammenhang mit der Infrastruktur für Schwerlastfahrzeuge und dem TEN-V-Gesamtnetz – hat Polen seine Ziele noch nicht erreicht. Entlang des TEN-V-Kernnetzes müssen in beiden Richtungen alle 60 km Ladestationen mit einer Leistung von mindestens 400 kW (bis 2027 600 kW) vorhanden sein. Ähnliche Anforderungen gelten für das Gesamtnetz. Zudem muss die Infrastruktur an die Anzahl der zugelassenen Elektrofahrzeuge im jeweiligen Land angepasst werden.

– Obwohl die Zahl der Ladestationen entlang des TEN-T in den letzten sechs Monaten um über 12 % auf fast 1.000 Geräte gestiegen ist, sind die meisten Zonen immer noch zu weit voneinander entfernt – sagt Aleksander Rajch, Vorstandsmitglied der Polish New Mobility Association.

Infolgedessen beträgt der Umsetzungsgrad der Verpflichtungen für das Kernnetz lediglich 14 % (Ziele für 2025) bzw. 8 % (Ziele für 2027). Laut PSNM werden die gesetzten Ziele für 2025 und 2027 nicht rechtzeitig erreicht. Im Gesamtnetz ist die Situation noch schlimmer: Die Umsetzungsrate liegt bei weniger als 1 %.

„Wir freuen uns über das große Interesse am Anschlussfinanzierungsprogramm. Die gesamte erste Zuteilung – fast 1 Milliarde PLN – war Mitte Juli ausgeschöpft. Das ist ein gutes Zeichen dafür, dass die Branche bereit ist zu handeln. Es wird jedoch entscheidend sein, so schnell wie möglich weitere Mittel freizugeben, ohne auf den Abschluss der Prüfung der Anträge aus der ersten Ausschreibung zu warten, was viele Monate dauern könnte“, sagt Jan Wiśniewski, Direktor des Forschungs- und Analysezentrums des PSNM.