Australiens Automarkt ist außer Kontrolle … und das ist kein Zufall

• Im Jahr 1980 gab es in Australien lediglich 150–200 Automodelle; heute sind es über 550 – ein gewaltiger Sprung, der durch Importe und die Verbreitung von Elektrofahrzeugen bedingt ist.
• Die lokale Produktion wurde 2017 eingestellt, was chinesischen und europäischen Marken den Weg ebnete, den Markt zu überschwemmen.
• Trotz der Fülle fühlen sich viele Australier durch die große Auswahl überfordert und die langfristige Unterstützung neuer Marken bleibt ein Problem.

Australien hat zwar nur 26 Millionen Einwohner, doch das würde man im Jahr 2025 beim Gang durch ein Autohaus nicht vermuten. Mit über 500 Modellen im Angebot – vom günstigen chinesischen Elektroauto bis zum 200.000 Dollar teuren amerikanischen SUV – haben wir Zugriff auf fast die Hälfte des weltweiten Autoangebots.

Und die Frage, die wir uns stellen sollten, lautet nicht: „Welches soll ich kaufen?“, sondern: Warum haben wir überhaupt so viel Auswahl? Früher war das ganz sicher nicht mehr so.

1980 sah die australische Automobillandschaft noch ganz anders aus als heute. Der lokale Markt wurde von einheimischen Helden wie Holden Kingswood, Ford Falcon und Chrysler Valiant dominiert, die jedoch nur einen kleinen Teil der 150 bis 200 verschiedenen Modelle ausmachten, darunter auch Importe aus Europa, den USA und Japan, die in Australien erhältlich waren.

In diesem Jahr verkaufte Holden über 160.000 Fahrzeuge, wobei der Commodore der meistverkaufte Wagen des Landes wurde. Zu dieser Zeit machten australische Autos über 80 % aller Fahrzeugverkäufe aus.

Man konnte die Anzahl ausländischer Marken an zwei Händen abzählen: Toyota, Datsun, Volkswagen, Peugeot, BMW. Es gab weniger Modelle, die Kategorien waren einfacher. Man konnte zwischen Limousine, Kombi und vielleicht einem Geländewagen wählen. Wahrscheinlich einem Geländewagen. Es war eine einfachere Zeit.

Auch weltweit war die Anzahl der Automodelle bescheiden. Der US-Markt, dessen Bevölkerung zehnmal so groß ist wie die Australiens, bot etwa 300 bis 400 Optionen. Die meisten Käufer waren äußerst markentreu, und Marken wie Torana oder Falcon GT hatten mehr Gewicht als nur die technischen Daten. Sie prägten eine Ära amerikanischer Muscle-Cars, die bis heute romantisiert wird.

Im Jahr 2025 kann die Auswahl überwältigend sein. In Australien gibt es mittlerweile über 50 Marken und mehr als 550 verschiedene Modelle, wenn man Motorvarianten und Ausstattungen mit einbezieht. Das ist ein deutlicher Anstieg gegenüber nur 65 Marken weltweit im Jahr 2010.

Die Verbreitung von Elektrofahrzeugen nimmt landesweit stark zu. Heute sind fast 100 Elektromodelle erhältlich, verglichen mit nur fünf vor zehn Jahren. Chinesische Importe haben den australischen Markt überschwemmt und, man könnte sagen, dominiert – mit günstigeren Alternativen, die hohe Leistung und Zuverlässigkeit bieten.

Der Durchschnittskäufer wählt heute zwischen neuen Angeboten von Zeekr, BYD, MG, GWM und sogar JAC. Diese Namen waren Anfang der 2000er Jahre auf den hiesigen Straßen noch nicht zu finden. Australien hat sich schnell zu einem Testfeld für Chinas designorientierte SUV-Welle entwickelt. Modelle wie der 48.000-Dollar-SUV Jaecoo beweisen, dass etablierte Marken im heutigen wachsenden Markt nicht mehr die beste Wahl sind.

Es scheint, als sei Luxus zunehmend überrepräsentiert. Laut VFACTS-Daten verkaufte Mercedes-Benz im vergangenen Jahr in Australien über 36.000 Autos und übertraf damit in manchen Vororten Mazda. Audi, BMW und sogar Porsche (mit Cayenne und Macan) sind zu Alltagsautos geworden, nicht nur zu Traumwagen. 1980 war ein Porsche seltener als ein zuverlässiger Bus in Perth.

Nachdem Ford (2016), Holden (2017) und Toyota (2017) ihre lokalen Produktionsstätten schlossen, öffneten sich in Australien die Schleusen und der Markt wurde innerhalb weniger Jahre nur noch auf Importe beschränkt.

Ohne protektionistische Maßnahmen oder lokale Loyalität zur Unterstützung der einheimischen Modelle strömten ausländische Marken in den Markt. Und da die Entwicklungskosten für Rechtslenker sinken, ist Australien für globale Plattformen keine Nebenrolle mehr.

Wenn man das mit der Liebe dieses Landes zu großen Autos, den hohen durchschnittlichen Ausgaben für Kraftfahrzeuge (eines der höchsten weltweit) und einer zwanghaften Tendenz zur Wahl des SUV-Modells (SUVs machten im Jahr 2024 über 55 % aller Neuwagenverkäufe aus) kombiniert, ist es kein Wunder, dass die Marken ein Stück vom australischen Markt abhaben wollen.

Die Qual der Wahl ist jedoch nach wie vor real. Einer Studie von Roy Morgan zufolge verzögern 32 % der Autokäufer den Kauf aufgrund der „überwältigenden“ Auswahl. Die Autohäuser haben Mühe, jedes noch so obskure Elektrofahrzeug oder SUV mit sieben Varianten auf Lager zu haben, zu warten und zu erklären.

Australien verfügt mittlerweile über mehr Automodelle als Deutschland; das Land hat eine viermal größere Bevölkerung und eine heimische Automobilindustrie, die es zu schützen gilt. Doch der Wiederverkaufswert, die Ersatzteilverfügbarkeit und die langfristige Unterstützung einiger dieser neuen Marktteilnehmer bleiben ungewiss.

Wir haben ausführlich über die Zukunft des Automobils geschrieben und einige der beeindruckendsten neuen Autos auf dem australischen Markt getestet . Klar ist, dass Australiens Autohunger wie ein Buffet behandelt wird – mehr Auswahl, mehr Importe, mehr Markenwechsel. Aber das ist sicherlich kein Zufall.