Indiens Dieselexporte nach Südostasien erreichten im Mai dank höherer Margen ein Mehrjahreshoch

Indiens Dieselexporte nach Südostasien werden im Mai laut Schiffsverfolgungsdaten und drei Handelsquellen den höchsten Stand seit mindestens vier Jahren erreichen, da Händler auf höhere Gewinne in Asien hofften, während höhere Frachtkosten Lieferungen nach Europa behinderten. Der gestiegene Dieselpreis aus Indien, einem der größten Lieferanten in der Region, kühlt die Spotprämien für den Kraftstoff in Asien und setzt die Derivatemärkte unter Druck, während er gleichzeitig die Verfügbarkeit des Kraftstoffs in Europa verringert und die dortigen Preise stützt. Die Lieferungen auf der Indien-Südostasien-Route stiegen diesen Monat auf 600.000 Tonnen (4,47 Millionen Barrel) oder mehr, wie Schiffsverfolgungsdaten von LSEG, Kpler, Vortexa und zwei Handelsquellen zeigen. Solche Werte wurden zuletzt Ende 2021 erreicht, wie Kpler-Daten zeigen. Die meisten Mengen waren den Daten zufolge für Singapur oder Malaysia bestimmt. Unterdessen wurde die im Mai für Europa bestimmte Menge indischen Diesels auf 500.000 Tonnen geschätzt, wie LSEG-Daten zeigen. „Die Umleitung indischer Dieselfässer nach Osten hatte einen zweifachen Effekt“, sagte James Noel-Beswick, Analyst bei Sparta Commodities. „Zunächst überschwemmte sie den singapurischen Markt, was zu einer raschen Erholung der lokalen Lagerbestände führte und seit Ende April Druck auf die Diesel-Spreads ausübte“, so Noel-Beswick. In Europa habe der Rückgang der indischen Lieferungen zu einem Anstieg der ICE-Gasölpreise im Juni geführt, fügte er hinzu. Die asiatischen Barprämien für Diesel mit 10 ppm Schwefel fielen Anfang dieser Woche auf ein Siebenwochentief von 20 Cent pro Barrel, während die Raffineriemargen laut LSEG-Daten nur schwer über 16 US-Dollar pro Barrel lagen. ARBITRAGE: Die durchschnittlichen Rabatte für die Ost-West-Preisspanne lagen für April und Mai laut LSEG-Daten bei 22 bzw. 20 US-Dollar pro Tonne. Händler gaben an, dass solche Preise für Verkäufer etwas profitabler seien, nach Osten statt nach Westen zu verkaufen. Niedrigere Transportkosten trugen ebenfalls dazu bei, mehr indisches Angebot nach Südostasien zu lenken, fügten sie hinzu. Die Kosten für die Charterung eines Mittelstreckenschiffs mit 40.000 Tonnen Diesel auf der Route Indien-Nordwesteuropa stiegen in der vergangenen Woche auf 2,35 Millionen Dollar, was 59 Dollar pro Tonne entspricht, gegenüber 2,05 Millionen Dollar im Vormonat, wie aus Daten von SSY Tanker auf LSEG Workspace hervorgeht. Im Vergleich dazu lagen die Transportkosten für ein ähnlich großes Schiff auf der Route Indien-Singapur bei weniger als einer Million Dollar, fügen die Daten hinzu. Indiens Dieselproduktion stieg im Mai ebenfalls an, nachdem Reliance Industries eine Rohölanlage in der Raffinerie Jamnagar wieder in Betrieb nahm, was zu mehr Exporten führte, sagte Ivan Mathews, Leiter der APAC-Analyse bei Vortexa. Im nächsten Monat wird Indien vermutlich mehr Diesel exportieren, da die inländische Nachfrage während der Monsunzeit sinken dürfte, so zwei Handelsquellen mit Sitz in Singapur. Eine von ihnen schätzte, dass die Nachfrage um 500.000 Tonnen oder mehr sinken könnte.