Infraestructura ferroviaria | ¿Y qué pasa con los ramales?

Deutsche Bahn (DB) se encuentra actualmente en una situación excepcional. Ya ha comenzado el cierre total, que durará nueve meses, de aproximadamente 280 kilómetros de vía en la línea Berlín-Hamburgo, eclipsando con creces incluso la renovación masiva del Riedbahn a finales del año pasado. Esto es posible gracias a que el gobierno federal está destinando cantidades récord a infraestructura ferroviaria a través de su fondo especial.

Sin embargo, es dudoso que el ferrocarril esté en el buen camino. Es una estrategia cuestionable seguir centrándose únicamente en las rutas principales y las líneas de alta velocidad. Se espera que las importantes renovaciones supongan una carga enorme para el transporte regional, incluyendo a los viajeros y residentes, que tendrán que convivir con el servicio ferroviario de reemplazo durante meses. Algunos expertos en transporte consideran que una renovación gradual con material rodante es la mejor opción.

Por encima de todo, las renovaciones también deberían Se están considerando ramales y, sobre todo, las casetas de señalización. Sin embargo, aún faltan al menos 17 000 millones de euros para el ferrocarril en su conjunto para 2029. La financiación a largo plazo de la infraestructura aún no está garantizada. La necesaria expansión y nueva construcción de la red no avanzará, según los críticos. Por lo tanto, nada cambiará respecto a la impuntualidad del DB, que prácticamente no mostró ninguna mejora en el primer semestre de 2025. Pero esto no requeriría un ferrocarril con ánimo de lucro que siga registrando pérdidas. Una escisión del DB, que se está considerando políticamente a la luz de los problemas, podría agravar la situación. Esto no nos acerca al objetivo de un ferrocarril regional orientado al bien común en todas las áreas de negocio. E incluso las superlativas renovaciones generales no cambiarán eso.