Una vez más surge la incertidumbre sobre el Deutschlandticket: ¿cómo se financiará el año que viene y de forma permanente?

El ministro federal de Transporte, Patrick Schnieder, aboga por un mecanismo de precio fijo para el Deutschlandticket. «Sería muy deseable», declaró el político de la CDU a la Agencia de Prensa Alemana en Berlín. «Nuestro objetivo es mantener el Deutschlandticket y también encontrar un mecanismo permanente para la evolución de su precio en el futuro. No puedo afirmar si lo lograremos el año que viene, pero ese es nuestro objetivo».

Se prevé una conferencia especial de ministros de transporte estatales para el viernes en Berlín, a la que también asistirá Schnieder. La reunión abordará cómo se financiará el Deutschlandticket nacional para el transporte público local, cuyo precio actual es de 58 € al mes, el próximo año.

Los gobiernos federal y estatal aportan actualmente 1.500 millones de euros anuales cada uno para financiar el billete y compensar así las pérdidas de ingresos de las empresas de transporte. Anteriormente, la mayoría de los abonos de cercanías estándar eran significativamente más caros. La financiación está prevista en la Ley de Regionalización, pero solo para 2025. Desde la perspectiva del sector del transporte, 3.000 millones de euros no son suficientes para financiar el billete a largo plazo. En una encuesta de dpa, representantes estatales pidieron al gobierno federal una mayor contribución al coste del billete a partir de 2026. Sin embargo, no existe una postura unificada entre los estados.

"Hay más de 13 millones de usuarios en Alemania, una cifra considerable", afirmó Schnieder. "Muchos usuarios ahorran dinero de esta manera. Pero si considero cuántos han cambiado el coche por el transporte público, la cifra podría ser incluso mayor. Claro que hay que tener en cuenta que este servicio le cuesta mucho al estado en general". Esto también forma parte de una evaluación honesta.

Los estados y el gobierno federal también deben poder costearlo. «Los presupuestos están bajo una enorme presión. Realmente necesitamos que una oferta como el Deutschlandticket sea tan atractiva que se amortice por sí sola».

El transporte público local es principalmente competencia de los estados. "Le proporcionamos financiación a través de fondos de regionalización", dijo Schnieder. "También contamos con un mecanismo para aumentar los fondos. Hablaremos de esto con más detalle, pero por ahora, lo considero independiente del tema de cómo asegurar el Deutschlandticket".

En su acuerdo de coalición, la CDU, la CSU y el SPD se han comprometido a mantener el Deutschlandticket más allá de 2025. Sin embargo, los usuarios deberán esperar precios significativamente más altos a partir de 2029.