Transportes Ambition France: Los sindicatos de la SNCF se enfadan tras la reunión con Philippe Tabarot

¿La conferencia sobre financiación de infraestructuras provocará el abandono de proyectos ferroviarios? Con sus decisiones previstas para mediados de julio, los sindicatos de la SNCF están preocupados. El lunes 23 de junio, en el marco de una reunión temática sobre inteligencia artificial, los trabajadores ferroviarios de la CGT, la Unsa (Unión para la Coordinación del Transporte), Sud Rail y la CFDT (Federación Sindical Francesa) se reunieron por primera vez con el ministro de Transporte, Philippe Tabarot, en el marco de Ambition France Transport.

"El futuro del ferrocarril está en juego. Nos faltan mil millones para la regeneración ferroviaria, pero todos los interesados ​​se están buscando fuentes de financiación. El ministro nos dijo que había intención de invertir, pero que no había más dinero", declaró Thomas Cavel (CFDT Cheminots) al final de la reunión, ante más de mil trabajadores ferroviarios.

Como recordatorio, según la SNCF, para 2028-2030, 4.000 kilómetros de líneas podrían verse afectados por un colapso irreversible de la calidad del servicio sin esta inversión de mil millones de euros. Esto tendría un impacto directo en 2.000 trenes diarios. Y, en la década siguiente, 10.000 kilómetros de líneas estarían en riesgo.

"Cuidado que esta conferencia no sea una completa pérdida de tiempo. ¿Adónde han ido a parar los 100 000 millones prometidos por Élisabeth Borne?", pregunta Fabrice Charrière (UNSA). "Por el contrario, esta conferencia está demostrando un llamado a la autofinanciación de las redes. En el sector ferroviario, esto está generando tensiones en las líneas de producción debido a objetivos inalcanzables". Y el representante sindical advierte: "Si la red colapsa, nuestros empleos desaparecerán con esta lavadora".

Por su parte, Thierry Nier recordó al ministro las propuestas de la CGT Cheminots para la financiación de la infraestructura ferroviaria: orientar el TICPE (impuesto al consumo interno sobre productos energéticos) hacia la movilidad sostenible , nacionalizar las autopistas, eliminar el fondo competitivo de la SNCF e introducir una ley de financiación plurianual. «Necesitamos dinero para los trenes urbanos y rurales, no para la guerra», insistió el miembro del sindicato de la CGT tras la reunión.

Informado del contenido de los talleres, Didier le Reste advirtió contra la tentación de Bercy de buscar maneras de ahorrar. Según el presidente de la Convergencia Nacional de Ferrocarriles (CNR), «los Ministerios de Economía y Finanzas se niegan a comprometerse con un gasto adicional, pero proponen gravar más a los usuarios o incluso recurrir a las arcas de las autoridades locales, ya desabastecidas. Para ellos, la descarbonización del transporte es posible, pero sin el ferrocarril».

Mientras el gobierno aboga por las Asociaciones Público-Privadas (APP) para financiar futuros proyectos ferroviarios, Fabien Villedieu, de Sud Rail, advierte: «En Inglaterra, se espera que la línea entre Londres y Birmingham cueste 77 000 millones de dólares por 200 kilómetros. ¡Eso es diez veces más caro que en Francia! ¿Por qué? Porque los ingleses privatizaron los ferrocarriles hace 30 años y ahora están siendo oprimidos por el sector privado».

Y añadió : «Esta misma lógica se sigue en Francia con la balcanización de esta maravillosa SNCF que supo construir líneas, transportar pasajeros, gestionar mercancías...». En cuanto a las luchas, Thierry Nier recordó que la CGT Cheminots participó en «65 movilizaciones pluralistas en los territorios, ya sea para defender una estación, una taquilla, conseguir la reapertura de una línea o relanzar el transporte de mercancías».