Normandía. 7 días a la semana, 24 horas al día: un vistazo al centro de pruebas secreto de Renault

En los 60 kilómetros de pistas y en los bancos de pruebas del centro técnico y de pruebas de Aubevoye, a una hora de París, el nuevo Renault Clio, que se presentará el 7 de septiembre, ya ha recorrido cientos de miles de kilómetros. Aquí, en Eure, la nueva comuna de Val d'Hazay alberga uno de los emplazamientos estratégicos del grupo Renault .

Aubevoye es el equivalente de Stellantis a Belchamp, cerca de Sochaux. Un sitio de 613 hectáreas, un tercio de las cuales es bosque, que opera 24/7, 362 días al año. El sitio solo cierra el 25 de diciembre, ^{el 1} de enero y ^{el 1} de mayo.

Mil personas trabajan allí, tanto para probar los futuros vehículos de las marcas del grupo (Renault, Dacia, Alpine, Mobilize) como los coches que ya circulan. Si bien las retiradas de vehículos se han multiplicado en los últimos meses , mejorar la calidad y la fiabilidad de los vehículos sigue siendo la obsesión de todos los fabricantes. Por ello, Aubevoye es un campo de juego fantástico con sus túneles de polvo y vados para comprobar la estanqueidad...

Varias pistas se entrelazan a través del bosque. El impresionante anillo de velocidad permite a los pilotos de pruebas alcanzar con seguridad velocidades de hasta 250 km/h y registrar las reacciones del coche a una velocidad prohibida en carretera. También es muy útil para modelos deportivos, tanto de producción como de competición, como Alpine, Renault Sport e incluso Dacia , ahora inscritos en el Dakar. Las pistas, más pequeñas, en caminos de tierra y pistas asfaltadas permiten probar la resistencia de las piezas.

En total, se realizan seis millones de kilómetros de pruebas en carretera cada año. «Centros urbanos, autopistas, carreteras deterioradas, curvas cerradas... Cada prototipo se somete al equivalente a cinco años de uso en pocas semanas y debe permanecer como nuevo», explica Dominique Berthier, experto líder en fiabilidad y durabilidad del Grupo Renault.

Para ello, el fabricante también realiza numerosas pruebas estáticas de laboratorio. Cada edificio del centro técnico y de pruebas de Aubevoye está dedicado a un uso específico. El centro especializado en compatibilidad electromagnética cuenta con una de las cámaras anecoicas más grandes del mundo: 300 m² de superficie y 11 metros de altura, cubierta de suelo a techo con 3.000 conos absorbentes de 1,5 metros de altura.

«El número de dispositivos eléctricos y electrónicos en un vehículo se ha más que cuadruplicado en 15 años. Es una cantidad enorme de equipos para probar», explica Anis Bouguechal. El jefe del laboratorio de análisis electromagnético señala que «las ondas electromagnéticas pueden perturbar el funcionamiento del vehículo».

En un edificio contiguo, Jean-Marc Hellier y su equipo son responsables del rendimiento, el consumo de combustible y la autonomía de todos los vehículos del Grupo Renault, tanto de turismos como comerciales. Aquí, las pruebas son extremas, realizadas en bancos de pruebas donde el vehículo puede circular a velocidades de hasta 250 km/h, en rangos de temperatura de entre -30 °C y +50 °C, e incluso con vientos superiores a 200 km/h. Anteriormente, estas mismas pruebas se simulaban digitalmente, y los resultados de los bancos de pruebas se utilizaban para enriquecer las bases de datos.

Un poco más adelante, se encuentra el centro de experiencia en fiabilidad y durabilidad: 44 bancos de pruebas, 18 cámaras de corrosión... Esto se suma a las pruebas de carretera. «En cinco meses, simulamos cinco años de envejecimiento en condiciones extremas», afirma Dominique Berthier.

"Incorporar la sostenibilidad en nuestro ADN, al centrarnos en las 200 piezas más sensibles, que por sí solas representan más del 80 % de los incidentes de calidad, nos ha permitido alcanzar el máximo nivel. Y seguimos mejorando", añade el responsable de la división de fiabilidad y durabilidad de Renault en Aubevoye. La planta también cuenta con un centro especializado en sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS). En Aubevoye se realizan 10 000 pruebas físicas de 36 sistemas ADAS. Una planta poco conocida, pero esencial para el grupo Renault.