Una auditoría del regulador de aviación indio detecta deficiencias de seguridad en aerolíneas y aeropuertos.

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El regulador de aviación de la India, la Dirección General de Aviación Civil (DGCA), publicó el martes un conjunto de conclusiones de auditorías especiales realizadas en importantes aeropuertos. La DGCA detectó diversas deficiencias de seguridad, muchas de las cuales reflejan problemas recurrentes, lo que genera dudas sobre la aplicación de las normas básicas en el ecosistema de aviación de la India.

La DGCA inició las auditorías menos de dos semanas después del accidente del 12 de junio de un Dreamliner de Air India que despegaba de Ahmedabad. Las auditorías abarcaron áreas críticas como el mantenimiento de aeronaves, las operaciones aeroportuarias, los servicios de tráfico aéreo y los simuladores de entrenamiento. Si bien no se identificaron aerolíneas ni aeropuertos específicos, las conclusiones publicadas el martes apuntan a una falla generalizada en la detección y solución de problemas conocidos.

La DGCA afirmó que sus equipos de inspección visitaron aeropuertos importantes, como Delhi y Bombay, y detectaron reiteradas fallas técnicas en aeronaves que las aerolíneas habían afirmado haber reparado previamente. Observaron "múltiples casos en los que los defectos reportados reaparecieron repetidamente en las aeronaves", lo que sugiere que las aerolíneas no repararon los problemas adecuadamente o los obviaron por completo.

La inspección también provocó el retraso de un vuelo nacional por tener neumáticos desgastados. El regulador de aviación declaró que el vuelo despegó solo después de que los ingenieros solucionaron el problema.

Incluso los simuladores de vuelo presentaban problemas. Los inspectores descubrieron que un simulador no se ajustaba a la configuración de la aeronave y que el software tampoco se había actualizado.

Algunos de los hallazgos de la auditoría fueron:

• Los chalecos salvavidas no estaban bien asegurados debajo de los asientos.
• La cinta resistente a la corrosión en la hoja inferior del winglet derecho estaba dañada.
• Los equipos de asistencia en tierra, como carritos de equipaje y elevadores, fueron “encontrados inservibles”.
• El personal de mantenimiento no siguió los procedimientos adecuados. En muchos casos, la DGAC señaló que el AME (Ingeniero de Mantenimiento de Aeronaves) no tomó las precauciones de seguridad según el Manual de Mantenimiento de Aeronaves (AMM).
• Algunos AME no solucionaron los problemas informados y no registraron alertas de los sistemas de la aeronave.

En un aeropuerto, la línea central de la pista estaba descolorida y los funcionarios no habían actualizado los “datos de limitación de obstrucciones” durante tres años.

En la rampa, varios vehículos no tenían limitadores de velocidad. Las autoridades los retiraron del servicio y les suspendieron los pases de aeropuerto.

El accidente del 12 de junio generó una gran preocupación. En respuesta, la DGCA desplegó dos equipos liderados por directores generales adjuntos para inspeccionar las operaciones durante la noche y la madrugada. Desde entonces, el organismo regulador ha implementado un nuevo Marco Integral de Auditoría Especial.

Según la DGCA, este marco superará el enfoque tradicional y limitado, en el que cada departamento inspeccionaba solo su parte del rompecabezas. En su lugar, generará una evaluación integral del ecosistema de la aviación, incluyendo aerolíneas regulares y chárter, escuelas de formación, aeropuertos, empresas de mantenimiento e incluso personal de asistencia en tierra.

La DGCA inició estas auditorías tras incidentes de seguridad o indicios de incumplimiento, pero también planea realizar revisiones periódicas. Avisa a las entidades con 14 días de antelación para las auditorías de rutina, 3 días para las de seguimiento o las inspecciona sin previo aviso cuando surgen problemas urgentes de seguridad.

La DGCA ha solicitado a todas las entidades involucradas que respondan a las conclusiones de la auditoría con un plan de acción correctiva en un plazo de siete días. Dependiendo de la gravedad de la infracción, las empresas podrían enfrentarse a sanciones que van desde amonestaciones escritas hasta la suspensión de sus licencias.

El regulador ha afirmado que supervisará cómo estas empresas solucionan los problemas mediante auditorías de seguimiento y revisiones continuas. También indicó que las buenas prácticas detectadas por las autoridades durante las inspecciones se compartirán con toda la industria para mejorar los estándares generales.

El sábado, la DGCA también ordenó a Air India remover a tres empleados de alto rango de sus funciones de programación de tripulaciones, citando violaciones previas de las reglas de descanso y licencias de los pilotos.

Sin embargo, la acción no estuvo directamente relacionada con el accidente del 12 de junio, que generó un mayor escrutinio sobre las operaciones de Air India. La DGCA afirmó que se han producido múltiples infracciones después de que Air India modificara su software interno de programación de tripulaciones el año pasado.

Después del accidente, el regulador de la aviación también pidió a Air India que realizara una inspección única de estos aviones antes de cualquier salida de la India, incluyendo controles de los motores de la aeronave, los compresores de aire de la cabina, los parámetros de despegue y más.

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