INDUSTRIA Y PACTO VERDE/ Desde los automóviles hasta los productos químicos, la UE se encuentra en un callejón sin salida
El presidente del PPE, Weber, ha pedido que la prohibición de la UE sobre la venta de automóviles con motores de combustión interna se levante para 2035.
Estos días, la pausa política afecta no solo a Italia, sino también a la labor de las instituciones europeas. Tras las vacaciones, uno de los temas que volverá a la agenda de la Comisión es el futuro de la industria automotriz. El presidente del PPE , Manfred Weber, enfatizó recientemente que debe abolirse la prohibición de la venta de automóviles con motor de combustión interna a partir de 2035.
Según Mattia Adani, economista y presidente de la Unión Europea de la Industria de Lubricantes, «La estrategia europea de movilidad deberá revisarse necesariamente, considerando incluso la abolición o reducción significativa de la prohibición de venta de vehículos con motor de combustión interna tradicional. Weber argumenta que esta medida es necesaria para salvaguardar la industria automovilística europea, pero creo que hay mucho más en juego: la propia credibilidad de la Unión Europea».
Explícanoslo mejor.
No hay ninguna posibilidad real de que la prohibición, tal como está prevista actualmente, se aplique. Esto no se debe tanto a los obvios efectos negativos en la industria automovilística europea, sino más bien a que una gran parte de la población europea no puede permitirse el coste adicional de un coche eléctrico en comparación con uno tradicional.
La diferencia de precio, que actualmente oscila entre 5.000 y 10.000 €, no puede compensarse de forma realista con incentivos públicos. Requeriría subvencionar la movilidad de un gran número de ciudadanos europeos, con costes insostenibles tanto para la Unión como para cada uno de los Estados miembros. Además, para respaldar una transformación tan significativa, debe considerarse la absoluta insuficiencia de la infraestructura de recarga eléctrica, tanto la actual como la prevista para los próximos diez años.
Entonces, el coche se convertiría en un bien para unos pocos…
La aplicación efectiva de la prohibición implicaría excluir de la movilidad a grandes segmentos de la población europea, en particular a los económicamente menos afortunados y a los que viven en zonas del interior, aisladas o con poca infraestructura.
El derecho a la movilidad generalizada, que hoy damos por sentado, fue introducido por el Ford Modelo T a principios del siglo XX. Antes de eso, la movilidad era un privilegio reservado exclusivamente a las clases aristocráticas. No creo que queramos, ni siquiera que sea posible, volver a esa situación.
Weber es alemán y miembro del PPE, al igual que Ursula von der Leyen. En su opinión, ¿por qué la Comisión no ha revocado hasta ahora la decisión tomada en la legislatura anterior?
Porque es muy complicado hacerlo y, sobre todo, hacerlo significaría admitir un error y revelar enormes costes hundidos. Eliminar la prohibición traicionaría a las empresas que, de buena fe y siguiendo las directrices europeas, redireccionaron sus inversiones con la expectativa de que la prohibición se aplicaría.
Tales inversiones —estimadas en más de 100 000 millones de euros para la industria automotriz— serían prácticamente inútiles en este escenario. Por eso, una parte de la industria automotriz se opone a su abolición.
En resumen, la decisión europea resultó ser un bumerán…
Al igual que con otros temas, como la energía y los productos químicos, Europa se ha metido en un callejón sin salida del que será increíblemente difícil salir. Levantar la prohibición sería como admitir que Europa estaba gastando una broma. Y una broma muy costosa. Un duro golpe a la credibilidad de las instituciones europeas, del que nadie quiere responsabilizarse.
¿Ve cambios significativos en las políticas de transición energética en esta nueva legislatura europea respecto a la anterior ?
Sin duda, se observa un marcado enfriamiento respecto a las decisiones aparentemente demasiado radicales impuestas en la legislatura anterior, sin que esto haya generado aún cambios significativos. Si la hiperactividad burocrática fue el sello distintivo de la legislatura anterior, esta legislatura corre el riesgo de inacción. Una inacción que, sin embargo, no podemos permitirnos.
¿Por qué?
Como también enfatizó Mario Draghi, Europa sufre una desindustrialización progresiva que, de no detenerse, afectará inevitablemente la prosperidad de nuestro continente y sus ciudadanos. Por lo tanto, detenerse no basta: debemos actuar y decidir. Además, bajo el gobierno de Donald Trump, Estados Unidos, que ha sufrido el mismo declive industrial que nosotros, ha decidido tomar medidas —como las arancelarias— que podrían acelerar la crisis europea.
¿Es correcto intentar reducir la dependencia de los combustibles fósiles?
Reducir la dependencia de Europa del petróleo y los combustibles fósiles en general es la decisión correcta, no solo para el medio ambiente, sino también para garantizar nuestra independencia y asegurar que nuestro bienestar esté, en la medida de lo posible, en nuestras propias manos y no en las de otros. Sin embargo, debe hacerse con opciones verdaderamente viables, escuchando las preocupaciones de la industria europea, que no está compuesta por fanáticos antieuropeos, sino, en su mayoría, por ciudadanos como cualquier otro, genuinamente interesados en el proyecto europeo y en un mercado interior verdaderamente funcional.
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