Cataluña, toda una papaya en la Fórmula 1, Leclerc en el podio gracias a Antonelli
Piastri gana por quinta vez esta temporada y establece el récord de la pista, sin ninguna comparación real con Norris, y ya alcanza a Senna y Hamilton en una pequeña pero importante clasificación: es el primer piloto de McLaren en subir al podio ocho veces seguidas. Además, ha completado todas las vueltas de todos los Grandes Premios desde Brasil 2023. Si no comete ningún error y su coche sigue dominando, no será una sorpresa que se proclame campeón del mundo a finales de año.
Una gran satisfacción también para el equipo, ya que hacía más de veinte años que McLaren no triunfaba en Cataluña: el último fue el de Kimi Raikkonen, el 8 de mayo de 2005, una fecha significativa también para la Fórmula 1 porque ese día nació el debut de Haas, Oliver Bearman. Y con todo, la carrera por las calles de Barcelona volvió a ser ganada por el equipo de Woking, ya que una de las camisetas más populares entre la afición, al menos entre el público femenino, fue la con la cara del muy comprometido Lando Norris.
Cabe destacar el primer podio, en tercer lugar, de Charles Leclerc: es su primera vez en esta pista y solo la segunda de la temporada actual.
La carrera española, calurosa, soleada, regular, muy monótona, es como siempre una de esas concurridas porque es un lugar estupendo, de fácil acceso, bien organizado. Y aunque ya no están entre los equipos punteros, todavía hay dos pilotos españoles con nombres y currículums impresionantes. Y, a fin de cuentas, Montmelò ha sido testigo de muchas aventuras en motor, incluyendo coches y motos. Este es el vigésimo octavo Gran Premio consecutivo que se disputa sobre superficie seca, por lo que la posibilidad de lluvia en estas latitudes no es una posibilidad.
Pero la Fórmula 1 de 2025 no aporta mucho a la narrativa de este año con sabor a papaya: con los dos McLaren en el podio por delante de los demás, no habría habido mucho de qué sorprenderse. Pero en lugar de Verstappen, que durante la mayor parte del domingo parecía no tener rivales, estaba el variable Ferrari. Tras clasificar quinto y sexto, Russell parecía estar a su alcance. Y así fue como Charles lo logró y llegaron puntos importantes, tercero y sexto, aunque se esperaba más de Hamilton. Pero destacó un poco y rugió como un león, aunque en los compases iniciales también recibió una orden de equipo, que no obedeció de inmediato, de dejar pasar al vástago monegasco. Pero hacia el final debió tener un problema, ya que ya no pudo luchar con Russell e incluso tuvo que ceder una posición a un impredecible Hulkenberg.
Las luces se apagan en Montmeló y Piastri mantiene el liderato con gran reactividad, mientras Verstappen intenta inmediatamente atacar a Norris, que se encuentra encajado entre el holandés y Russell. Este último se va largo y es superado por un decidido Leclerc, que conquista inmediatamente el quinto puesto.
En las primeras vueltas, el dúo McLaren pareció inmediatamente competitivo: Piastri intentó ganar ventaja, marcando el mejor tiempo en la cuarta vuelta. Por detrás, Hamilton se encuentra apretado entre Leclerc y la necesidad de defenderse, mientras el joven piloto de Ferrari insiste sin conseguir pasar. La orden de dejarle salir llega desde el box de Ferrari, pero el inglés, como se ha dicho, se resiste.
Verstappen, inicialmente en dificultades, se queja de un menor agarre en comparación con los coches de papaya. En la vuelta 13 es superado por Norris, que toma posesión de la pista. El holandés entró en boxes en la vuelta 14, cambió a un juego de neumáticos blandos nuevos y salió en octavo lugar, en un intento de explotar la estrategia alternativa.
Ferrari respondió poco después con Hamilton, que entró en boxes en la vuelta 17 y montó neumáticos medios: intentó un undercut pero sólo funcionó en el Mercedes. Inmediatamente después, Verstappen recuperó terreno y se deshizo fácilmente de Antonelli primero, luego de Russell, subiendo rápidamente en el orden.
Es el turno de Leclerc, que monta los nuevos neumáticos amarillos en la vuelta 18. Los dos McLaren, mientras tanto, prolongan su stint sin dar síntomas de debilidad: Norris para en la vuelta 22, Piastri una vuelta más tarde. Ambos vuelven a estar entre los líderes, con el australiano manteniendo su posición por delante de un consistente Verstappen.
En la vuelta 25, el ritmo se afianzó a medida que Leclerc acortaba la distancia con Norris, mientras que los cuatro primeros rodaban en tiempos similares. Los coches británicos parecen estar gestionando eficazmente sus neumáticos, pero el espectro de una parada extra en boxes aún acecha.
Entre las vueltas 26 y 28 se desató un duelo entre Lawson y Albon, en el que también se vio involucrado el alerón delantero del piloto tailandés. El contacto provoca el abandono de este último y una penalización de 10 segundos, que cumple en boxes antes de abandonar la carrera.
Verstappen, siempre agresivo, anticipa la segunda parada en la vuelta 29. Regresa a la batalla con Hamilton, pero logra mantenerse por delante, defendiendo el cuarto puesto. Su estrategia se centra claramente en tres cambios de neumáticos, hipótesis confirmada por un mensaje de radio en la trigésima cuarta vuelta.
Al final de la primera mitad de la carrera, Norris aumenta ligeramente el ritmo, mientras Piastri se las arregla sin riesgos. Los primeros doblajes empiezan a frenar un poco al australiano, pero la situación sigue bajo control. A partir del tercer puesto la clasificación sigue estando muy abierta.
Poco de importancia sucedieron también en la segunda mitad de las sesenta y seis vueltas de carrera, al menos hasta la vuelta 55, cuando el Mercedes de Andrea Kimi Antonelli salió de escena debido a un fallo mecánico: el necesario e inmediato estacionamiento en la grava desencadenó un safety car 'físico' que provocó una nueva parada en boxes. Para algunos un regalo del cielo, para otros inesperado pero aún así beneficioso. Con algunas excepciones notables: Verstappen, por ejemplo, en su cuarto regreso, solo le quedaba un juego de neumáticos duros, que ni siquiera estaban impecables. Y este será el primer discriminante para terminar fuera del podio.
La mejor parte de la carrera llega por tanto tras la salida en la vuelta 61. Piastri se escapa, presionando con fuerza ya dos curvas antes de la meta. Verstappen sufre una grave colisión lateral en la recta debido a un error propio. Estuvo bien recuperando el control, sin embargo también hubo un ligero contacto con el Ferrari, porque un Leclerc que se acercaba a mucha mayor velocidad no pudo evitar aprovechar el error, adelantándolo. Merecer el podio, mejorando así cuatro posiciones respecto a la clasificación.
Y mientras un Verstappen nuevamente infantil pide en tiempo real que le devuelvan su posición sobre el Ferrari, mientras tanto el holandés, mientras lucha por mantener su posición, 'golpea' a Russell que le ataca por el exterior de la curva. Choca con él como en una carrera de karts, lo daña y el equipo le avisa por radio para que lo deje pasar. Y desde allí vuelve a soltarlo como un niño, no como un campeón mundial en ejercicio. Y así, desde el quinto puesto en la meta en la última vuelta, también 'recibió' una penalización de diez segundos, cayendo matemática y tristemente al décimo lugar en la clasificación final.
Y mientras Russell disfruta de su cuarta posición, el equipo suizo Sauber de Hulkenberg está de fiesta: a pocos kilómetros del final, en la penúltima vuelta, ha conseguido el milagro de ponerse delante del Ferrari de Hamilton. Por otro lado, el regalo de Verstappen, que también beneficia a muchos pilotos que rara vez suman puntos.
Lance Stroll, piloto canadiense de Aston Martin, no participó en el Gran Premio de España de este domingo debido al empeoramiento del dolor en la mano y muñeca derecha. El equipo anunció que Stroll no competirá y se someterá a otra cirugía para resolver los problemas.
La cirugía de muñeca de Stroll se produjo tras un accidente ciclista en vísperas de la temporada 2023. Durante un entrenamiento en Málaga, el ciclista sufrió varias lesiones, entre ellas fracturas en ambas muñecas y un dedo del pie roto. Durante las últimas seis semanas, Stroll ha sufrido un dolor persistente en la mano y la muñeca.
Aston Martin no presentó un piloto de reserva para la carrera, ya que el reglamento deportivo de la FIA no permite sustituciones después de la sesión de clasificación. Quizás con demasiada imprudencia, de hecho, Lance había participado durante el fin de semana catalán y había conseguido el decimocuarto tiempo más rápido. El responsable de ingeniería de pista del equipo, Mike Krack, también explicó que el equipo de Stroll había recibido una advertencia de la FIA por no realizar el pesaje obligatorio inmediatamente después de la clasificación, aparentemente debido al dolor que lo impulsó a alejarse de la pista, a pesar de no prestar atención a las reglas. Un comportamiento, si realmente fue así, un poco poco profesional para la federación, pero tolerado por el equipo entre cuyos fundadores se encuentra su rico padre. El objetivo del equipo es tener a Stroll de nuevo en el coche para el Gran Premio de Canadá dentro de dos semanas, por lo que no hay lugar para ningún otro potencial novato de Fórmula 2, que ya están listos y ansiosos por empezar.
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