La necesaria rebelión de los Apeninos en el Giro de Italia

Los Alpes son codiciosos. Se llevaron todo. Quien va a la montaña es un montañero. Un guía de montaña es alguien que lleva a la gente a la montaña y les enseña las técnicas para todas las actividades que se pueden practicar allí. Los senderos están señalizados y mantenidos por el CAI, el Club Alpino Italiano. Y esto en todas partes.

Incluso en los Apeninos .

Los Apeninos deberían rebelarse contra esta invasión totalitaria de los Alpes. Deberían declarar su independencia lingüística frente a este abuso homogeneizador.

Y deberían empezar con el ciclismo. Porque al menos en el ciclismo las subidas son simplemente subidas y los escaladores luchan por ser el mejor escalador de un gran recorrido sin ninguna invasión de adjetivos de una cordillera en particular .

Eso es todo lo que falta. Porque los Apeninos llevan años teniendo dificultades para el Giro de Italia .

Los Alpes se lo han llevado todo, incluso en el ciclismo. Llenan la última semana de carrera, llenan las grandes etapas de montaña del Giro, llenan, y con razón, los pensamientos y las fantasías de los corredores y apasionados del ciclismo. Porque las ascensiones alpinas son largas y duras, llegando a alcanzar y superar los dos mil metros, alturas que los apeninos casi siempre ni siquiera alcanzan. Y la altura, al menos en el ciclismo, es mucho más de la mitad de la belleza , es un terreno de exploración para grandes empresas a pedales.

Sin embargo, la epopeya ciclista italiana fue, al menos inicialmente, principalmente apenina. El destino del Giro de Italia se decidió en los Apeninos mucho antes de que los Dolomitas entraran en la geografía ciclista. Ocurrió en 1937 y el primero en sobrevolar los pasos de las Dolomitas fue Gino Bartali el 26 de mayo de 1937, durante la 16ª etapa, la Vittorio Veneto-Merano, de 227 kilómetros .

El Passo Rolle dio el pistoletazo de salida a la borrasca alpina , aunque el Sestriere ya había visto pasar a sus corredores el 23 de mayo de 1911 . Los demás grandes picos alpinos llegaron más tarde. El Paso Pordoi en 1940, el Paso del Gran San Bernardo en 1952, el Paso Stelvio en 1953 , el Bernina en 1954, el Gavia en 1960, el Mortirolo en 1990.

Su entrada en la geografía del Giro lo cambió todo. Los Apeninos fueron gradualmente dejados de lado y ahora se les concede poco más que una aparición especial durante las tres semanas de carreras.

Para hacer grandes huecos se necesitan subidas largas, una tras otra. Este es el razonamiento que se realiza. Y es un razonamiento que suele ser cierto. Pero habría una manera de hacerlo incluso en los Apeninos. Necesitamos administraciones dispuestas a invertir en un gran escenario. Sería una excelente manera de quitar de estas grandes montañas antiguas la capa de polvo ciclista que se ha acumulado durante décadas de alpinocentrismo y esnobismo alpino. Sería bonito ver el efecto de un Giro de Italia capaz de redescubrir ciertas carreteras de los Apeninos, de darles un nuevo brillo, una nueva oportunidad de volver a ser protagonistas.

Este año el Giro de Italia ha dejado en los Apeninos algo más de espacio de lo habitual: dos etapas y media . Pero los tres son un poco perezosos por diseño. En Tagliacozzo vimos cómo fue; El sábado será el turno del paso de Santa Maria Maddalena y de los preapeninos de Marche; El próximo miércoles en el gran regreso del Alpe di San Pellegrino.

Esos también son los Alpes. Se apoderaron de todos los Alpes, incluso de los picos de los Apeninos.

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