Coches eléctricos, estaciones de carga fuera de servicio mientras la carga cuesta tanto como un tanque lleno

Ahora que se han completado los 600 millones de euros transferidos del Plan Nacional de Recuperación y Resiliencia (NRRP) al Ecobonus, es necesario acelerar la red de carga de Italia para evitar retrasos. La decisión del Ministerio de Medio Ambiente fue desviar una parte de los fondos no asignados a la instalación de sistemas de carga para satisfacer la demanda de movilidad eléctrica. Sin embargo, el riesgo en este punto es que el proceso de desarrollo de la infraestructura se ralentice. A pesar de una flota de vehículos totalmente eléctricos aún muy limitada (el 5 % de los vehículos matriculados, un tercio de la media europea), Italia tiene, en teoría, un punto de carga público por cada cinco modelos de coche eléctrico en circulación. Pero si el objetivo es mantener el crecimiento de la cuota de mercado de los vehículos eléctricos (BEV), que actualmente está muy por detrás de la media europea y de los niveles alcanzados por los principales mercados europeos, entonces se necesita una mayor implementación de la infraestructura de carga, un prerrequisito para el uso generalizado de modelos electrificados en el mercado.

Las dificultades encontradas en el proceso de licitación para la asignación de recursos del NRRP, con ofertas fallidas y largos plazos de financiación, demuestran que el camino sigue siendo cuesta arriba. El mecanismo de financiación temporal no ha funcionado bien. «El ministerio», subraya Francesco Naso, secretario de Motus E, asociación que apoya la movilidad eléctrica, «ha garantizado la planificación futura con recursos específicos, evitando así los plazos ajustados del NRRP, para completar la cobertura en zonas actualmente desatendidas». Esto es lo que los operadores y fabricantes de sistemas de recarga llevan tiempo solicitando y representa un cambio de enfoque, necesario para introducir un sistema eficaz de apoyo a la inversión en el sector.

La amplia cobertura en el sur de Italia y la eficiencia de los servicios en la red de autopistas italiana representan los principales retos de la red, con tramos enteros de autopistas aún sin servicio de recarga. El último informe de Motus-E destaca el número de puntos de recarga activos en autopistas: 1159, "con el 45 % de las áreas de servicio de autopistas equipadas con infraestructura". Por lo tanto, poco más de la mitad aún no cuenta con un servicio activo. En total, hay 67 561 puntos instalados en Italia, una cifra que aumentó en 10 569 en 12 meses hasta el 30 de junio y en 1569 en el segundo trimestre del año. De los 1159 puntos de recarga en autopistas, 49 están en proceso de activación. "Este es un crecimiento significativo en comparación con los 963 puntos activos en junio de 2024 y los 657 en junio de 2023", comenta Motus-E, pero requiere un mayor avance en la calidad. Para garantizar una red extensa de estaciones de carga, «se necesitan incentivos para las zonas que actualmente experimentan deficiencias del mercado, identificadas a través de la Plataforma Nacional Única (PUN)», sugiere Motus-E. Un segundo aspecto se refiere a la simplificación y armonización de los trámites de permisos —una fase que dura en promedio un año y medio y que podría afectar la sostenibilidad de los planes de negocio—, así como a acciones coordinadas para acelerar los plazos de conexión a la red.

"Hoy en día, una carga cuesta tanto como llenar el tanque de gasolina, lo que representa una limitación para los usuarios, ya que aumenta los costos operativos de un auto eléctrico", explica Eugenio Sapora, gerente general de Electra. Es necesario revisar la estructura tarifaria para la carga pública de vehículos eléctricos para reducir el impacto de los cargos en los precios finales para los consumidores. "Los costos de carga", añade Sapora, "dependen de los sistemas de alta y baja potencia. Para nosotros, operadores de sistemas de carga rápida, la esperanza es que el regulador —en este caso, ARERA— y el gobierno puedan resolver reducir la carga de la parte de la potencia en los costos de carga en caso de bajo consumo. Se ha introducido un sistema similar para los sistemas de carga de baja potencia (BTVE), y solicitamos su implementación también para los sistemas de alta tensión".

En particular, añade Motus-E, "es necesario adaptar el marco fiscal y tarifario de la recarga domiciliaria para superar la actual disparidad de trato entre los empleados que utilizan coches eléctricos de empresa y los que utilizan motores de combustión, y entre los usuarios que pueden cargar directamente desde su contador doméstico y los que no pueden".