Batavus cierra su última fábrica en Heerenveen: tu bicicleta pronto llegará desde Hungría
La compañía anunció esto hoy. Accell es conocida por marcas como Batavus, Koga y Babboe. Bicicletas de marcas como Batavus se siguen fabricando en Heerenveen.
La producción en Heerenveen se está reduciendo gradualmente y se está trasladando a la fábrica de Hungría. La fábrica de Heerenveen cerrará por completo a principios del próximo año.
Accell también cuenta con una fábrica en Dijon, Francia. Actualmente, la fábrica de Heerenveen representa el 20 % de la producción de bicicletas de Accell.
CostosLa decisión de cerrar la fábrica de Heerenveen se produce tras una decisión anterior de vender una fábrica en Turquía. «Al consolidar la producción en menos ubicaciones, Accell busca simplificar las operaciones y mejorar la eficiencia, la flexibilidad y la calidad», declaró la empresa.
Accell no desaparecerá por completo de Heerenveen. Alrededor de 100 empleados seguirán diseñando bicicletas en la ciudad frisia, aunque estarán ubicados en un edificio diferente al actual.
1906El cierre de la fábrica de Heerenveen marca el final de una larga etapa de producción de bicicletas en la ciudad frisia. La predecesora de la actual Batavus comenzó a vender bicicletas en 1906, importadas de Alemania. La empresa pronto comenzó a fabricar también sus propias bicicletas.
La fábrica actual se inauguró en 1956 y, según la página web de Batavus, contaba con la maquinaria más moderna del mundo en aquel momento.
Tras varias adquisiciones, Batavus finalmente pasó a formar parte de Accell. Los inversores KKR y Teslin privatizaron la empresa en 2022 por aproximadamente 1.600 millones de euros.
CoronaDurante la pandemia de coronavirus, hubo una gran demanda de bicicletas, pero los problemas logísticos dificultaron a los fabricantes de bicicletas obtener piezas. Tras la pandemia, se suministraron estas piezas, pero la demanda de bicicletas se desplomó. Posteriormente, Accell enfrentó importantes dificultades financieras.
El inventario de bicicletas era demasiado grande y eso costaba dinero. Aunque ya se había pagado a los proveedores, las bicicletas aún no se habían vendido. Los inversores tuvieron que condonar una parte significativa de la deuda e inyectar 235 millones de euros de capital nuevo en Accell.
Mientras tanto, el inventario se ha reducido significativamente y el número de almacenes se ha reducido de 85 a 28. La intención es reducir este número a cinco en los próximos años.
El año pasado, la producción de bicicletas estándar se trasladó de Heerenveen a Hungría, donde los costes de producción son mucho menores. Esto ya ha provocado la pérdida de entre 100 y 150 puestos de trabajo en Heerenveen. Ahora, la producción de bicicletas más caras también se está trasladando a Hungría.
BabboeEl año pasado, Accell recibió publicidad negativa cuando se supo que las bicicletas de carga de la marca Babboe, también parte de Accell, se partían con frecuencia. Tanto los conductores como los niños resultaron heridos. La empresa intentó mantener los problemas en secreto , alegando que sus empleados tenían que mentir a los clientes.
Más tarde se supo que Babboe había engañado a la Autoridad Neerlandesa de Seguridad Alimentaria y de Productos de Consumo (NVWA) durante años sobre la magnitud del problema de rotura de las bicicletas de carga. Por ejemplo, ocultaban deliberadamente los cuadros durante las inspecciones. A Babboe se le prohibió vender la mayoría de los modelos, y decenas de miles de bicicletas de carga inseguras tuvieron que ser retiradas de la circulación. La posterior retirada del mercado fue difícil.
Los problemas con las bicicletas de carga de Babboe le han costado una fortuna a Accell. Los costes de inspección, reparación y sustitución de las bicicletas averiadas ascienden a aproximadamente 50 millones de euros. A esto se suma una pérdida de ingresos de unos 75 millones de euros.
En este vídeo, se ve a los empleados de Babboe diciendo que escondieron bicicletas rotas durante las inspecciones:
RTL Nieuws
