El uso obligatorio del casco es un paso en la dirección correcta. Pero no evitará accidentes.
- Los cambios anunciados en la normativa eran esperados, entre otros, por la comunidad médica, que notó que los accidentes graves que involucraban a usuarios de patinetes eléctricos eran cada vez más frecuentes, así como por organizaciones como el Motor Transport Institute y la Partnership for Road Safety.
- - Los resultados de la investigación son claros: el casco puede reducir el riesgo de sufrir lesiones graves en la cabeza hasta en un 60 por ciento - afirma Maria Dąbrowska-Loranc, jefa del Centro de Seguridad Vial ITS.
- Sin embargo, el incumplimiento de las normas de tráfico y el exceso de velocidad siguen siendo un problema. La orden de instalar limitadores de velocidad no ha solucionado por completo estos problemas. «Muchos patinetes a la venta, especialmente los que no se distribuyen oficialmente, permiten alcanzar velocidades muy superiores al límite», señala la presidenta de PBD, Dorota Olszewska.
Desde principios de enero hasta finales de mayo de este año, se produjeron 223 accidentes con patinetes eléctricos, en los que el 12 % de los usuarios conducía bajo los efectos del alcohol. Una persona falleció y 242 resultaron heridas. Esto representa un aumento de 121 accidentes y 136 heridos (una víctima mortal menos) en comparación con el mismo periodo del año anterior.
Desde hace tiempo se viene diciendo que es necesario introducir en la ley la obligatoriedad del uso del casco, especialmente para los usuarios menores de edad de patinetes eléctricos, pero también para las bicicletas, entre otros (muchos ciclistas también circulan sin casco y las consecuencias de colisiones o accidentes no son menos nefastas).
“Un casco puede reducir el riesgo de sufrir lesiones graves en la cabeza hasta en un 60 por ciento”.Desde la perspectiva del Instituto de Transporte Motorizado, que lleva décadas analizando las causas de los accidentes de tráfico y sus efectos, ésta es la solución más adecuada.
Los resultados de la investigación son claros: un casco puede reducir el riesgo de sufrir lesiones graves en la cabeza hasta en un 60 por ciento.
- señala Maria Dąbrowska-Loranc, jefa del Centro de Seguridad Vial ITS.
La Alianza para la Seguridad Vial (PBD) también apoya firmemente la introducción de un requisito de uso de casco para los usuarios de scooters eléctricos.
Inestabilidad, ruedas pequeñas, altas velocidades. Los usuarios de patinetes eléctricos son especialmente vulnerables, pero los ciclistas también.Los análisis de accidentes y los datos médicos indican claramente que las lesiones en la cabeza se encuentran entre las consecuencias más graves de las caídas y las colisiones, y a menudo provocan discapacidad permanente o la muerte. El casco, incluso a baja velocidad, aumenta significativamente la protección y minimiza el riesgo de lesiones graves , afirma la presidenta de PBD, Dorota Olszewska.
Añade que los argumentos a favor de esta solución son similares a los utilizados en el caso de los ciclistas, donde la asociación también pide la introducción de dicha obligación.
"Los patinetes eléctricos, debido a sus características específicas (inestabilidad, ruedas pequeñas y capacidad para alcanzar altas velocidades), son vehículos cuyos usuarios son particularmente vulnerables a las caídas. Además, suelen circular en entornos urbanos, compartiendo espacio con otros usuarios de la vía, lo que aumenta el riesgo de colisión", explica Dorota Olszewska. "Imponer el uso obligatorio del casco sería una medida sencilla y eficaz para mejorar la seguridad pasiva de estos usuarios".
El Ministerio de Infraestructura y el Consejo Nacional de Seguridad Vial con una sola vozEl Consejo Nacional de Seguridad Vial, dependiente del Ministro de Infraestructura, adoptó un enfoque similar. Debatió el tema en su reunión de mayo, y en su reunión más reciente, celebrada el 14 de julio, aprobó por unanimidad una resolución que introduce la obligación legal de que los menores de 16 años usen casco al conducir bicicletas y patinetes eléctricos, entre otras cosas . Como resultado, el Ministro de Infraestructura, Dariusz Klimczak, propondrá añadir dicha disposición a la Ley de Tráfico.
En 2025, introduciremos el uso obligatorio del casco para niños de hasta 16 años que utilicen bicicletas, patinetes eléctricos y otros dispositivos de transporte personal. Existen numerosos dispositivos de este tipo, incluyendo varios tipos de patinetas eléctricas y segways, y pronto aparecerán nuevos. Queremos que todos los que los utilicen estén seguros, argumenta el ministro, añadiendo que estas leyes ya están en vigor en muchos países de la Unión Europea.
La comunidad médica también exigió estos cambios. Las lesiones graves son cada vez más frecuentes.En el contexto del creciente número de accidentes, especialmente los que involucran patinetes eléctricos, ITS considera este cambio como un paso hacia una mejora real de la seguridad de los niños en los espacios públicos.
Es también una respuesta a los llamamientos de la comunidad médica, que reconoce la magnitud de las amenazas derivadas de la falta de medidas de seguridad.
- destaca Maria Dąbrowska-Loranc de ITS.
Según la profesora Beata Jurkiewicz, consultora médica nacional en cirugía pediátrica , a diario acuden a casi todas las unidades de urgencias y servicios de emergencia de los hospitales infantiles niños que han sufrido accidentes con estos dispositivos . Estas lesiones suelen ser graves.
A principios de julio de este año, el Hospital Universitario de Zielona Góra informó del problema en su perfil de Facebook, citando una situación del 1 de julio, cuando un helicóptero de la LPR transportó a un niño y una niña que se habían caído mientras viajaban en un patinete eléctrico.
"El niño sufrió un traumatismo craneoencefálico grave y fue ingresado en coma inducido en nuestra unidad de cuidados intensivos pediátricos. La niña, con múltiples fracturas faciales, fue trasladada al departamento de cirugía maxilofacial para ser operada", se lee en la publicación.
El 60% de los accidentes afectan a niños y adolescentes. ¿Cómo se puede prevenir?A finales de junio, el ministro Klimczak informó que este año se produjeron 130 incidentes en los que estaban implicados conductores de patinetes eléctricos, de los cuales casi el 60% eran niños menores de 17 años y el 30% de estos accidentes fueron muy graves.
La normativa sobre el uso del casco en patinetes eléctricos y bicicletas se sumará a la obligación de llevar casco para los motociclistas introducida en los años 60 y para los conductores de ciclomotores en los años 90.
De esta manera, sin duda se reducirán los efectos negativos de las colisiones y los accidentes, pero persiste la cuestión de investigar los incidentes. Los peatones suelen verse involucrados, y no usan ni quieren usar casco. A menudo, no pueden oír ni ver los patinetes eléctricos que se acercan a alta velocidad.
Todos deberían tener un limitador de velocidad, pero no todos lo tienen. Además, es muy fácil de quitar.Según la legislación polaca, este tipo de vehículos no puede circular a más de 20 km/h en la vía pública, y al circular por las aceras, el conductor debe ajustar su velocidad al ritmo de los peatones. Sin embargo, en la práctica, esto varía considerablemente. Además, según la normativa, todos los patinetes eléctricos que se venden legalmente deben tener un limitador de velocidad instalado de fábrica.
- En vista del creciente número de accidentes y la falta de una aplicación total de esta normativa, creemos que todos los patinetes eléctricos ofrecidos en el mercado polaco deberían tener un limitador de velocidad de fábrica instalado de forma efectiva y permanente hasta un máximo de 20 km/h, sin posibilidad de que el usuario lo retire o modifique fácilmente - afirma la presidenta de PBD, Dorota Olszewska.
Señala que muchos scooters disponibles para la venta, especialmente aquellos fuera de la distribución oficial, tienen la capacidad de desbloquear velocidades muy por encima del límite.
Esto supone una amenaza real, ya que estos vehículos no están diseñados para tales velocidades (frenos, estabilidad, iluminación) y sus usuarios a menudo carecen de las habilidades necesarias para operarlos con seguridad. Esta obligación debería aplicarse tanto a los patinetes privados como a los que ofrecen las empresas de alquiler, subraya.
Cuanto mayor sea la velocidad, mayor será la probabilidad de sufrir lesiones graves en caso de accidente.
Si un niño conduce a 30-40 km/h, los huesos se rompen como cerillas
Emil Korczak, cirujano pediátrico y médico jefe del Hospital Universitario de Zielona Góra, señala, según se cita en el perfil del hospital: «Los accidentes de scooter son actualmente la principal causa de lesiones graves. Últimamente hemos observado un aumento significativo. Estos suelen incluir fracturas graves de extremidades, así como traumatismos craneoencefálicos potencialmente mortales. Ahora se producen varios casos a la semana. Justo ayer, un adolescente sufrió una fractura de cráneo y un hematoma».
Maria Dąbrowska-Loranc señala también que conducir a una velocidad de 20 km/h en condiciones urbanas y cuando los usuarios jóvenes no tienen la madurez psicofísica completa puede provocar accidentes graves.
- Un limitador de velocidad es una medida técnica de seguridad que, además del uso obligatorio del casco, puede reducir significativamente la incidencia de lesiones y mejorar el control del vehículo, destaca el responsable del Centro de Seguridad Vial ITS.
Se necesita más educación. Mucha gente desconoce o ignora las regulaciones.PBD advierte que este problema requiere medidas urgentes. Además de exigir el uso obligatorio de casco y el uso de limitadores de velocidad difíciles de desmontar en todos los vehículos de este tipo, la asociación solicita la implementación de otros cambios y medidas para mejorar la seguridad, incluyendo campañas de educación y concienciación pública.
Es fundamental intensificar la educación dirigida a los usuarios de patinetes eléctricos. Muchos desconocen o ignoran la normativa aplicable . Las campañas deben concienciar sobre los riesgos, las normas de prioridad, la conducción bajo los efectos del alcohol, el transporte de pasajeros y la necesidad de precaución y previsión, afirma Olszewska.
Zonas de estacionamiento para patinetes eléctricos, verificación de edad del usuarioOtro tema importante es la señalización clara de las plazas de aparcamiento. Lamentablemente, actualmente nos enfrentamos a un bloqueo generalizado de las aceras por patinetes abandonados, lo que supone un riesgo para los peatones, especialmente para las personas mayores, las personas con discapacidad y los padres con cochecitos de bebé. La organización enfatiza la necesidad de designar y aplicar zonas de aparcamiento exclusivas, así como de implementar un sistema para denunciar y retirar rápidamente los vehículos estacionados ilegalmente.
En el caso de los patinetes compartidos, considera necesario introducir una verificación de edad obligatoria . Esta podría ser, por ejemplo, al menos 18 años sin carnet de ciclomotor/permiso de conducir, o al menos 14 años con carnet de ciclomotor/permiso de conducir de categoría AM, para evitar el uso no autorizado.
No se adhieren a la prohibición de viajar con más de una persona. Colaboración con operadores de transporte compartido."Es importante regular el uso de tándems. Es fundamental recordar claramente a la gente la prohibición de circular con más de una persona en un patinete y aplicar esta normativa de forma eficaz", enfatiza Dorota Olszewska, quien también habla sobre la adaptación de la infraestructura. "Siempre que sea posible, se debe diseñar una infraestructura que integre de forma segura a los usuarios de patinetes, como carriles bici/peatones".
Una colaboración eficaz con los operadores de alquiler de scooters también sería beneficiosa. PBD cree que las empresas de alquiler de scooters deberían involucrarse más en la educación de los usuarios y en la lucha contra el estacionamiento ilegal y el abuso.
"Creemos que un enfoque integral, que combina cambios legislativos, aplicación de normas y actividades educativas intensivas, mejorará significativamente el nivel de seguridad de todos los usuarios de la carretera", resume el presidente de la asociación.
