¿Quién gestionará el tráfico entre la Unión Europea y Ucrania?

Añade que Laude es líder en el transporte de acero y cereales. «Ahora planeamos combinar estas cargas con carga general. Hemos creado un sistema cerrado especial basado en nuestro propio material rodante: contamos con innovadoras cabezas tractoras, semirremolques, plataformas portacontenedores y siete tipos especiales de contenedores, todo ello en la sección más larga, remolcado por nuestras propias locomotoras y gestionado desde un navegador web. Así es como vemos nuestro futuro y próximamente ofreceremos estas soluciones. Hemos invertido casi 400 millones de zlotys en este proyecto y, en los próximos tres años, planeamos invertir 1000 millones de zlotys , porque para transformar la industria, debemos ofrecer las soluciones más modernas e innovadoras», explica Kalasko.

Alemania también invierte en Ucrania. A principios de junio, Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) anunció la adquisición del 60 % de la empresa ucraniana Eurobridge Intermodal Terminal LLC en Batiovo. La terminal está ubicada cerca de la frontera con la UE, en la intersección de varios corredores ferroviarios internacionales, lo que la convierte en un importante centro de transporte de mercancías entre Ucrania, Hungría y Eslovaquia. La ampliación de las instalaciones, que alcanzará una capacidad de 100 000 TEU, finalizará a finales de este año . «El objetivo es crear un sólido corredor intermodal entre la UE y Ucrania», subraya la directora general de HHLA, Angela Titzrath.

La competencia por los pedidos de transporte también incluyó a los eslovacos, con una terminal en Czerna nad Tisą, y a los húngaros, que construyeron una terminal en la vecina Zahony. En Rumanía, el año pasado se inauguró una terminal de carga a granel en Dornesti, construida por el operador privado Grampet. Al mismo tiempo, comenzó la construcción de otra terminal a granel en Rumanía, esta vez en Hlyboka, cerca de la ciudad ucraniana de Chernivtsi.

Vías normales en Ucrania

La Comisión Europea ha anunciado planes para extender las líneas TEN-T de ancho estándar a Ucrania. Estas podrían utilizarse para construir terminales de transbordo en el interior del país. « La información sobre la conexión de las terminales de nueva construcción con líneas ferroviarias de 1435 mm es ciertamente preocupante, ya que su objetivo es eliminar la necesidad de transbordo en el lado polaco », admite Hałasa. «Somos conscientes de los retos a los que se enfrenta la empresa debido a los cambios geopolíticos y de infraestructura, pero gracias a su ubicación privilegiada y su experiencia, PKP LHS sigue siendo un enlace clave en la ruta de transporte que conecta Ucrania con Europa», concluye el representante de PKP LHS.