Cómo logré alcanzar los 21,5 km/l con gasolina conduciendo el VW Tera High

Durante el lanzamiento de un nuevo vehículo, es habitual que haya un periodo de prueba de conducción de unas horas para que los periodistas puedan conocer el coche recién presentado y dar luego sus primeras impresiones del modelo. Sin embargo, algunos fabricantes de automóviles también optan por realizar alguna dinámica para resaltar algunos atributos del nuevo producto. Y con el Volkswagen Tera no fue diferente.

Para destacar el bajo consumo de combustible como uno de los principales atributos del Tera, Volkswagen propuso un desafío a los periodistas, y rankearía los pares que eran más económicos en cada versión del auto, que fue evaluada en las versiones TSI, Comfort y High. Como cada uno tiene especificaciones técnicas ligeramente diferentes, la separación hizo que la competencia fuera nivelada.

Nuestro recorrido fue de alrededor de 150 kilómetros, entre las ciudades de São Paulo (SP) y Taubaté (SP), donde se produce el Volkswagen Tera junto al hatchback Polo. En el camino pasamos por vías urbanas de velocidad media, autopistas y autopistas, e hicimos alguna parada rápida para cambiar de conductor. Todos los periodistas tomaron el mismo camino.

Por ello, se consideraron las versiones TSI con motor 1.0 turbo flex de 109/116 CV (gasolina/etanol) y caja de cambios manual de cinco velocidades; la versión Comfort, con el mismo motor y cambio automático de seis velocidades, y la tope de gama High (con o sin paquete Outfit), que monta el mismo motor y cambio que el Tera Comfort, pero que es más cara debido al equipamiento extra de serie.

La unidad que probé en colaboración con el periodista Matheus Avello (@matheus.avello), del canal Acelerados (@acelerados), fue la versión tope de gama High. Según cifras del Inmetro, el Volkswagen Tera High promedia 8,6 km/l (ciudad) y 10,3 km/l (carretera) con etanol, y 12,2 km/l y 14,5 km/l con gasolina, respectivamente.

Como el objetivo era resaltar el consumo del vehículo, todas las unidades Tera fueron alimentadas con gasolina. Y para ahorrar, todo lo que estuviera dentro de las normas del código de tránsito brasileño era válido, siempre que el trayecto durara un máximo de 2h30min. En condiciones normales, sin tráfico, lo habitual es hacerlo en poco menos de dos horas.

Aire acondicionado apagado, ventanas cerradas, evitar acelerones y frenazos bruscos: todo ello valía la pena para ahorrar el máximo combustible posible, y así lo hicimos. Nuestra prueba comenzó con mucho tráfico en la capital paulista, por lo que el start-stop (aunque no soy un gran fan de la función) fue un aliado a la hora de esperar en los semáforos. También elegí utilizar las levas de cambio detrás del volante para anticipar algunos cambios de marcha.

En la primera etapa, Avello consiguió un excelente promedio de 20,5 km/l, teniendo en cuenta que estuvo atrapado en el 90% del intenso tráfico a lo largo de todo el recorrido. En mi caso, el indicador de consumo marcó 22,5 km/l, ya en un recorrido prácticamente libre por autopista. Media final: 21,5 km/l y aproximadamente 2h15min de recorrido. Este fue el segundo mejor número en la categoría Tera High. Otra pareja de periodistas alcanzó una media global de 22 km/l.

Sin embargo, hubo algunos periodistas a quienes el desafío no les importó. Aún así, no era raro escuchar que algunos conseguían cifras medias de entre 14 km/l y 18 km/l conduciendo de forma más convencional. De alguna manera, Volkswagen también optó por resaltar el consumo respecto a sus competidores Fiat Pulse y Renault Kardian, y además evitó posibles multas por exceso de velocidad.

Comparando la versión Comfort/High del Tera con sus respectivos rivales, el modelo de la marca alemana supera al Renault Kardian y se sitúa muy cerca del Fiat Pulse Hybrid, superando al SUV italiano en algunos de los promedios. Échale un vistazo:

AUTO	CONSUMO URBANO	CONSUMO EN CARRETERA
Fiat Pulse 1.0 T Híbrido CVT	9,3 km/l (e) 13,4 km/l (g)	10,2 km/l (e) 14,4 km/l (g)
Renault Kardian 1.0 T DCT	8,8 km/l (e) 12,2 km/l (g)	9,8 km/l (e) 13,8 km/l (g)
VW Tera 1.0 TSI AT	8,6 km/l (e) 12,2 km/l (g)	10,3 km/l (e) 14,5 km/l (g)

Si el consumo es lo más destacado, las prestaciones no son desagradables, pero están ligeramente por debajo de sus rivales, más potentes (el Pulse tiene 130 CV y ​​el Kardian, 125 CV): el VW Tera pasa de 0 a 100 km/h en 11,7 segundos y alcanza una velocidad punta de 184 km/h (ambos con etanol). El Pulse va de 0 a 100 km/h en 9,4s y alcanza los 189 km/h, mientras que el Kardian acelera en 10s y alcanza los 180 km/h.

En épocas de mayores precios del combustible, este atributo puede marcar la diferencia a la hora de elegir y comprar un nuevo auto, especialmente en un segmento tan competitivo como el de los SUV compactos. Precisamente por eso Volkswagen ha querido destacar este aspecto como una baza del Tera, que promete hacerle la vida mucho más difícil a sus rivales próximamente.