Los coches eléctricos son cada vez más populares en Polonia. Se ha batido un nuevo récord.
- Jan Wiśniewski, de PSNM, afirma que junio fue otro mes consecutivo en el que se registró una cuota de mercado récord de turismos eléctricos: casi un 8 por ciento.
- Jakub Faryś de PZPM admite que los resultados récord en la matriculación de vehículos de cero emisiones en los últimos meses, incluido junio, muestran lo importante que es apoyar este mercado.
- Paralelamente a la expansión de la flota de vehículos eléctricos, se está expandiendo la infraestructura de carga. A finales de junio de 2025, Polonia contaba con 10.255 puntos de carga de acceso público.
A finales de junio de 2025, circulaban por las carreteras polacas 178.631 turismos eléctricos. La flota de turismos totalmente eléctricos (VEB, vehículos eléctricos de batería) ascendía a 89.605, y la de vehículos híbridos enchufables (VEH, vehículos eléctricos híbridos enchufables) a 89.026, según el Contador de Electromovilidad, lanzado por la Asociación Polaca de la Industria Automotriz (PZPM) y la Asociación Polaca de Nueva Movilidad (PSNM).
El número de furgonetas y camiones eléctricos ascendió a 9.307. El parque de ciclomotores y motocicletas eléctricas está en constante crecimiento, con 25.630 a finales de junio, al igual que el de turismos y furgonetas híbridos, que ascendió a 1.121.774.
A finales de junio, el número de autobuses sin emisiones en Polonia aumentó a 1.583, de los cuales 1.481 eran vehículos totalmente eléctricos y 100 eran vehículos de hidrógeno.
La infraestructura de carga se expande a la par que la flota de vehículos eléctricos. A finales de junio de 2025, había 10.255 puntos de carga de vehículos eléctricos de acceso público en Polonia. De estos, el 33 % eran puntos de carga rápida de corriente continua (CC), mientras que el 67 % eran puntos de carga lenta de corriente alterna (CA) con una potencia inferior o igual a 22 kW.
Junio fue otro mes consecutivo en el que registramos una cuota de mercado récord para los vehículos eléctricos de pasajeros: casi un 8 %. Esto es casi tres veces mejor que a finales de 2024, pero sigue siendo más de la mitad de la media de la UE. Por eso es tan importante mantener las subvenciones tras la finalización del programa NaszEauto a mediados del año que viene. Una solución podría ser un programa de leasing social, cuyo borrador presentó el PSNM en el marco de la consulta sobre el plan socioclimático del gobierno», afirma Jan Wiśniewski, director del Centro de Investigación y Análisis del PSNM.
Según explica, el plan socioclimático es un documento que determina el destino de las subvenciones del Fondo Social y Climático (SCF), un instrumento de la UE destinado a combatir la exclusión del transporte relacionada con la introducción del nuevo sistema de comercio de derechos de emisión (ETS2).
«La propuesta de leasing, que incluye una subvención del 100 % del pago inicial y una cuota mensual de aproximadamente 300-400 PLN por un coche nuevo, se ajusta perfectamente a los objetivos de FSK, aumentando significativamente la disponibilidad de transporte de cero emisiones. Un programa similar ya ha tenido éxito en Francia, entre otros lugares», añade Jan Wiśniewski.
Los subsidios de la Autoridad Nacional de Transporte (KPO) resultaron en un aumento en el registro de vehículos eléctricosLas matriculaciones récord de vehículos de cero emisiones en los últimos meses, incluido junio, demuestran la importancia de apoyar este mercado. El lanzamiento del programa de subvenciones KPO ha propiciado un aumento significativo en las matriculaciones de turismos de cero emisiones. En este contexto, nos alienta el anuncio del Ministerio de Clima y Medio Ambiente de que pronto se revisarán las solicitudes, y esperamos que tanto particulares como empresas unipersonales que deseen adquirir vehículos de reparto de cero emisiones se unan a los beneficiarios del programa», subraya Jakub Faryś, presidente de la Asociación Polaca de Automoción (PZPM).
Destaca que si bien esto no garantiza que se utilicen todos los fondos del programa, sin duda será un excelente impulso para el programa.
La cuestión de ampliar los beneficiarios del programa para incluir a las empresas sigue abierta. Aunque la Comisión Europea no ha dado su aprobación, esperamos que los ministerios responsables reabran el debate. Quisiera destacar una vez más que la infraestructura de carga se está desarrollando a un ritmo muy rápido (aproximadamente un 50 % anual). Actualmente, hay más de 10 000 puntos de carga en Polonia, un tercio de los cuales son cargadores rápidos. Esto es crucial, ya que muchos clientes basan la compra de un vehículo de cero emisiones en el estado y la calidad de la infraestructura», subraya Jakub Faryś.
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