INEM. El director de Gulf Med culpa al retraso en la licitación pública.
El director general de la compañía maltesa Gulf Med Aviation Services, que ganó el concurso público internacional para prestar servicios de transporte aéreo de emergencia para el Servicio Nacional de Emergencias Médicas (INEM) y no cumplió los plazos en los que debía haber puesto en servicio todos sus helicópteros, dice que la responsabilidad de este retraso no es de la empresa, sino de los retrasos en el lanzamiento del concurso público por parte del INEM, que supervisa el Ministerio de Salud.
En un artículo de opinión publicado este sábado en Observador , el empresario Simon Camilleri se muestra "sorprendido" por las noticias y comentarios que dieron cuenta de los retrasos de la compañía —por los que el INEM pretende penalizar a Gulf Med según los términos del contrato público firmado— y explica extensamente las "particularidades de las operaciones aéreas con helicópteros de emergencia médica", que requieren la asignación de helicópteros y la formación de pilotos (además de que, en el caso específico del contrato del INEM, todos los pilotos deben hablar portugués).
Lo que nadie te contó sobre los helicópteros médicos de emergencia
"Me preocupan aún más las afirmaciones de que la empresa carecía de helicópteros y pilotos para llevar a cabo esta misión, como si esto fuera una prueba de su incompetencia o incompatible con haber ganado la licitación pública", escribe. "Es fácil entender que ninguna empresa del mundo tenga helicópteros inactivos, esperando un contrato que los requiera. Eso simplemente no ocurre."
Para Camilleri, el problema que está en la raíz del retraso —los cuatro helicópteros debían estar en servicio 24 horas al día desde el 1 de julio, pero fue necesario recurrir a una adaptación directa por un periodo transitorio que implicó sólo dos helicópteros operando 12 horas al día, reforzados posteriormente por un tercer helicóptero— es el retraso en el propio proceso de licitación pública.
El funcionario señala que la licitación debía haberse lanzado el 30 de septiembre de 2024, pero no se publicó hasta finales de noviembre. El contrato se firmó el 21 de mayo, cuando la revisión de la propuesta debía haber concluido en enero de 2025. La aprobación del Tribunal de Cuentas no llegó hasta el 30 de junio. Todo esto, según Camilleri, complicó el inicio de la actividad el 1 de julio.
Si la licitación se hubiera realizado según el cronograma establecido, con el contrato firmado en enero de 2025, Gulf Med Aviation Services habría tenido seis meses para asignar los helicópteros y certificar a los pilotos. Este tiempo habría sido más que suficiente para cumplir con todos los requisitos regulatorios, escribe el funcionario.
"La empresa estaba perfectamente preparada para cumplir con todos los compromisos adquiridos en la licitación pública. Lo que falló no fue la preparación de la empresa ganadora, sino la sincronización de todo el proceso de contratación pública", añade. "La forma en que se desarrolló la licitación pública internacional buscó condensar en pocas semanas procedimientos que tardan meses en ejecutarse, cumpliendo con estrictas normas de seguridad aérea".
El empresario destaca también que “Gulf Med Aviation Services está cumpliendo con el plan de implantación progresiva presentado al INEM, siempre con la seguridad como absoluta prioridad”.
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