¿Esto era lo que conducía tu padre? Diez coches familiares favoritos de los 70, 80 y 90 para celebrar el Día del Padre.
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Todos recordamos los coches que tenían nuestros padres de niños. Muchos aún recuerdan las letras de la matrícula, tan grabados están los motores de nuestra infancia.
Así, mientras los hombres de todo el país celebran hoy el Día del Padre, ¿qué mejor manera de celebrar la ocasión que celebrar lo que los padres de las décadas de 1970, 1980 y 1990 solían conducir?
Incluso algunos de los modelos más mundanos de esas épocas parecían algo especial, y la aparición de uno nuevo en la entrada (o mejor aún, un viaje al concesionario local para echar un vistazo) era algo para saborear.
This is Money se ha asociado con la aseguradora de automóviles clásicos Hagerty para cubrir algunos de los "automóviles de papá" arquetípicos que abarcan tres décadas y que cualquier persona de entre 30 y 50 años recordará haber usado como asiento trasero cuando era niño o adolescente.
Por supuesto, no todos los padres son iguales y algunos padres más geniales condujeron algo un poco diferente de lo normal, ya sea un auto deportivo, un hatchback deportivo o un monovolumen enorme.
Asegúrate de dejarnos saber en los comentarios si tienes recuerdos de alguno de estos motores de los años 1970, 1980 y 1990, y cuéntanos qué conducía tu propio padre en ese entonces si no era uno de estos autos familiares.
Valor en 2025: £1.200 (Allegro 1.0 berlina) a £7.600 (Allegro Equipe, condición de concurso)
Puede que el Allegro se haya convertido en una especie de hazmerreír años más tarde, pero fue un automóvil familiar popular en los años 70 y principios de los 80.
Los problemas contemporáneos del Allegro son hoy bien conocidos, pero en el pasado era una opción popular entre los compradores de automóviles familiares y los que se beneficiaban de un vehículo de empresa a través de sus empleadores, aunque cualquiera que tuviera un Allegro como este último probablemente había molestado a su jefe en un momento u otro para terminar con esto en el camino.
Los supervivientes son ahora apreciados por nostálgicos desesperados por mantener su infame nombre entre las filas del mundo de los coches clásicos. Pero hay muchos argumentos para afirmar que son piezas de colección valiosas, sobre todo para celebrar la marca Austin, su peculiar estilo y su exclusiva suspensión Hydragas.
Por supuesto, no es un Allegro apropiado a menos que esté terminado en tonos típicos de los años setenta de marrón rojizo y verde Applejack.
John Mayhead, editor de la Guía de precios de Hagerty en el Reino Unido, que monitorea minuciosamente el valor de los autos clásicos a través de los valores de los asegurados y los precios de subasta, dice que el tiempo ha sido benévolo con este modelo y que los valores de todas las variantes han aumentado de manera constante durante los últimos diez años.
«Es toda una hazaña», nos dice John. «El año pasado, solo el 7 % de todos los modelos de la Guía de Precios de Hagerty subieron de valor».
Valor en 2025: £600 (Escort Mk 4 L) a £93,600 (Escort Mk 2 RS1800, concurso)
La mayoría de las familias británicas entre finales de la década de 1960 y la de 2000 probablemente tuvieron una de las cinco generaciones de Escort, aunque son los Mk2 (en la foto) a Mk4 los que recordamos aquí para los niños de la década de 1970 a 1990.
La mayoría de las personas que hoy en día conducen y rondan los 40 probablemente habrán viajado en el asiento trasero del —lejos de lo convencional— Escort Mk3 con tracción delantera que debutó en 1980.
Hoy en día, las variantes rápidas de Ford del Escort, como este M4 RS Turbo, valen una cantidad de dinero asombrosa.
El Escort fue el automóvil familiar británico por defecto entre 1968 y 2002, y probablemente más de unos pocos lectores de MailOnline y This is Money viajaron en el asiento trasero del best seller de Ford durante esos años y después.
En el caso de los niños nacidos en la década de 1980, lo más probable es que su padre haya tenido una de estas tres generaciones: un viejo Mk2 de la década anterior, el nuevo Mk3 de tracción delantera de 1980, o el elegante Escort de cuarta generación lanzado en 1986.
El Mk2 todavía disfrutaba de gran prestigio en rally incluso en sus niveles de equipamiento más bajos, mientras que las generaciones tres y cuatro maximizaron el espacio para pasajeros y la utilidad, gracias al diseño transversal del motor y al diseño tipo portón trasero en lugar de sedán.
Eso, y Ford amplió considerablemente las variantes del Mk3 y Mk4, desde hatchbacks y familiares de tres y cinco puertas hasta un cabrio, además de las versiones deportivas XR3, posteriormente XR3i y RS1600i. Si tu padre no conducía uno, probablemente el padre de tu mejor amigo sí.
En 2025, el Escort despierta un gran interés, aunque las versiones de competición/alto rendimiento de Fast Ford son, sobre todo, muy coleccionables. Posteriormente, los modelos básicos siguen siendo extremadamente baratos, e incluso los modelos XR3 se pueden conseguir desde unas 3000 libras, además de contar con una próspera escena de clubes.
Valor en 2025: £3,300 (justo) a £9,000 (concurso), GTE SE5a
Para los papás que querían algo un poco menos común pero aún práctico, el Reliant Scimitar Shooting Brake era una opción muy interesante.
No todos los padres conducían un sedán o familiar convencional; algunos lograron conseguir algo mucho más emocionante para darle vida a sus viajes diarios.
Siendo la practicidad un factor esencial, un Reliant Scimitar GTE era una opción tentadora. Piénselo como la motivación para que Aston Martin produjera el Rapide y Porsche el Panamera: motores de alto rendimiento con configuraciones de cuatro plazas para que las esposas de todo el país pudieran creer que eran auténticos coches familiares.
El GTE es en realidad un modelo de finales de los años 60, pero espiritualmente reside en los años 70. Como coche deportivo, es admirablemente práctico, desde esa distribución 2+2 hasta su portón trasero de cristal y su maletero adecuado, una mecánica Ford bien probada y una carrocería de fibra de vidrio que no tratarías por óxido en dos o tres años.
En 1973, con un precio que rondaba las 2.300 libras, era una alternativa viable, en términos de precio, a un sedán de lujo como un Audi 100 o un Granada GXL de 3,0 litros.
Hoy en día, el valor de los Scimitar GTE ha bajado ligeramente, pero hasta hace un año se había mantenido relativamente estable desde 2016, nos cuenta John. A pesar de ello, algunos han sido restaurados con un estándar muy alto y se han anunciado a precios superiores al precio máximo de Hagerty.
"Hay muchos estuches de restauración a precios muy económicos, pero no para los débiles de corazón", afirma.
Valor en 2025: £800 (Montego 1.3 berlina) a £11.000 (MG Montego Turbo, concurso)
Hagerty afirmó recientemente que es el vehículo "más común" de todos los tiempos... pero no se puede negar que fue popular en su apogeo.
Cuando piensas en automóviles familiares aburridos y monótonos de una era olvidada, el Montego debería encabezar la lista de cualquiera que recuerde su existencia.
Hagerty afirmó recientemente que era el vehículo "más común" de todos los tiempos , específicamente, un sedán, de color azul, construido en 1989, que, si recuerda su juventud, habría estado estacionado en la entrada de su casa o en la de un vecino.
Esto se debe a que los montegos aparentemente estaban en todas partes en los años 80, aunque prácticamente se extinguieron en los años 90.
No eran rápidos, divertidos, emocionantes ni bonitos (aunque las versiones MG eran auténticos coches de alto rendimiento "cálidos"), pero eran el tipo de opción familiar sólida sobre la que Austin había construido su reputación durante décadas, y como resultado se vendió bien.
«El Montego es otro modelo que ha aumentado su valor en 2025 tras un período en el que los precios se mantuvieron estables», afirma John. Dicho esto, con 800 libras se puede comprar un coche básico medianamente decente hoy en día.
Valor en 2025: £900 (S1 1.4 hatchback) a £10,100 (BX Sport, concurso)
Su aspecto moderno y su suspensión única hicieron que el Citroën BX se destacara; si para bien o para mal, dependía de las preferencias personales.
Muchos niños de los 80 y 90 habrían viajado en la parte trasera del Citroën BX de su padre. Y eso significa que su suave suspensión hidroneumática los había beneficiado o traumatizado. Cuéntanos si te pasa y si lo recuerdas como una experiencia agradable o como algo que te provocaba vómitos en viajes largos.
Pero esos no son los únicos momentos destacados del salón francés que abarcó el período entre 1982 y 1994.
El fantástico estilo geométrico de Marcello Gandini fue todo un éxito, con el prestigio que conlleva la asociación de su nombre con el Lamborghini Countach, entre otros modelos mucho más emocionantes. Y si tu padre era particularmente ágil, entonces no había muchos diésel económicos en los ochenta mejores que la gama de cuatro cilindros XUD del BX.
La demanda actual en el Reino Unido de ejemplares de calidad excepcional del Citroën BX no ha alcanzado los niveles alcanzados en Francia, donde un BX 16S de 1992 bien conservado se vendió por más de 47.000 euros en 2021.
Dicho esto, los coches posteriores de buena calidad, especialmente los modelos Sport, también han aumentado de valor aquí, explica el gurú de valoraciones de Hagerty.
Valor en 2025: £1,100 a £12,400 (Turbo D)
Tras un primer año difícil en el mercado, Gran Bretaña se acogió rápidamente a la idea de un monovolumen grande. Todo padre a cargo de una familia numerosa tenía uno en la década de 1990.
Si usted fue un niño de la década de 1990, es muy posible que haya pasado parte de sus años de formación en uno de los (varios) asientos traseros del influyente vehículo de transporte de pasajeros de Renault.
El Espace fue un fracaso rotundo en su primer año de venta en 1984, pero los padres europeos rápidamente se dieron cuenta de su valor, haciendo que llevar niños en el asiento trasero fuera más fácil que en casi cualquier otro coche anterior.
También les brindó a esos niños una vista casi inigualable a través del enorme invernadero en lugar de obligarlos a mirar el cielo.
El primer Espace se ha convertido en un clásico de culto y es un clásico del diseño gracias a su atrevido estilo en forma de caja.
Aún así, conducirlo se parece más a un automóvil de lo que uno cree (los monovolúmenes pueden haberse ganado la reputación de ser bestias de carga, un vehículo para personas con lomos hiperactivos, pero el conductor promedio de Espace no perdía mucho frente a sus contrapartes en un Renault 21 más convencional de la época).
"Las primeras versiones de este innovador vehículo están empezando a ser muy coleccionables", nos dijo John.
'Ahora son raros en cualquier configuración, no son autos caros y si puedes encontrar uno, un buen modelo podría costar menos de £2,000.'
Valor en 2025: £900 (Conductor) a £23,800 (GTI 16v)
La llegada del VW Golf GTI Mk2 fue el sueño de todo padre apasionado por los motores. Esto se debía a que venía con cinco puertas, mejor manejo, más espacio y muchas ventajas prácticas para convencer a las esposas de sus credenciales de coche familiar.
Si papá era un apasionado de los coches, el Golf GTI habría estado en lo más alto de su lista de la compra (o, con suerte, en la de coches de empresa). Para los jóvenes de los 80 y los 90, este probablemente era el VW hatchback deportivo de segunda generación.
A diferencia de su predecesor, el Golf GTI Mk1, el Mk2 estaba disponible con cinco puertas, lo que lo convertía en un coche mucho más viable y práctico, mientras que la reputación de fiabilidad de Volkswagen también lo hacía fácil de vender a las madres que preguntaban si la familia realmente necesitaba un motor capaz de alcanzar más de 210 km/h.
Si bien puede haber perdido algo del estilo gamberro del original, no había duda de que el Mk2 era un automóvil más adulto, con mayor comodidad, mejor economía de combustible y más espacio, pero aún lo suficientemente rápido como para avergonzar a algunos autos deportivos en el camino a la escuela.
Si pensabas que hoy podría ser una buena inversión, quizá ya te hayas perdido la oportunidad. «Durante mucho tiempo, el valor del Golf Mk 2 estuvo muy por debajo del de sus predecesores Mk 1, especialmente en la icónica configuración GTI, pero en los últimos dos años ha ganado terreno», afirma John.
'Hay mucho amor por este modelo, y aunque los precios han bajado un poco desde su máximo de 2023, la tendencia general ha sido el crecimiento durante los últimos 12 años'.
Valor en 2025: £800 (primera generación 1.6) a £8,500 (ST220)
A principios de los 90 llegó el Mondeo Man. ¡Y qué éxito tuvo entre los padres! Ford promocionó el modelo Mk1 a raudales.
Tras su debut en 1993, los Mondeos estaban por todas partes. Se convirtieron en algo tan común en las carreteras de mediados de los noventa, con propietarios tan representativos de un determinado grupo demográfico, que apelar al "Hombre Mondeo" se convirtió en un principio clave de la estrategia electoral del Partido Laborista en 1997.
Los Mondeos sirvieron como vehículos privados, vehículos de empresa, coches de policía, caballos de batalla comerciales e incluso intercambiaron golpes en el Campeonato Británico de Turismos.
Lo que lo convirtió en un éxito tanto dentro como fuera de la pista fue la conducción y el manejo serenos del humilde Mondeo, sus asientos de terciopelo mullido y la incorporación de un airbag de serie para el conductor. Su presencia en la carretera durante los años 90 y 2000 significa que la nostalgia por el Mondeo sin duda seguirá calando hondo en el futuro próximo.
'Excluyendo las variantes de deportes de motor, el Mondeo es un clásico muy asequible e incluso hay versiones de alto rendimiento disponibles por menos de £5.000', afirma John.
'Los coches de primera generación son cada vez más raros, especialmente en sus versiones básicas, y sin duda serán cada vez más coleccionables'.
Valor en 2025: £900 (2.0 CDTi) a £16,100 (MG ZT, concurso)
Debutado en 1999, el Rover 75 tenía un diseño retro por dentro y por fuera, y priorizaba la clase y la comodidad en lugar de una imagen llamativa y una suspensión deportiva. Los padres que no querían un Mondeo o un Vectra se sintieron tentados a finales de los 90 y principios de los 2000.
Si su padre quería algo diferente a las opciones predeterminadas Vectra y Mondeo a fines de los 90, y un llamativo BMW Serie 3 europeo o un Alfa 156 se consideraba demasiado exótico, entonces Rover tenía justo el auto para marcar la casilla de "lo mejor de Gran Bretaña" que estaba buscando.
El 75, que debutó en 1999, tenía un diseño retro por dentro y por fuera y priorizaba la clase y la comodidad más que una imagen imponente o una suspensión dura como una roca.
El estilo atrajo a más abuelos que padres, y no vio una afluencia masiva de clientes desesperados por dar un anticipo. De hecho, BMW vendió más cabriolets Serie 3 E46 que Rover 75 en total. La alianza de Rover con MG para producir el potente ZT animó la fiesta, pero seguía siendo un nicho de mercado.
Si nos adentramos en el presente y en los caminos llenos de baches de Gran Bretaña, el 75 es un coche que cobra sentido gracias a su andar suave que no hará que ningún Werther's Original salga de su lugar en el paquete.
John dice que encontrar uno bueno hoy en día es muy difícil, ya que los ejemplares son escasos. Sin embargo, los que han sobrevivido mantienen su valor en un momento en que muchos otros clásicos están bajando de precio.
Valor en 2025: £550 (1.6 Base) a £7000 (1.8 Elegance, concurso)
El Zafira de Vauxhall estaba lejos de ser emocionante, como muchos de los coches de esta lista, pero su practicidad en un paquete relativamente compacto lo convirtió en un firme favorito para los padres.
Vauxhall no fue el primero en sumarse a la fiesta con un monovolumen encogido, ni el Zafira fue el mini-monovolumen más interesante de finales de los años 90: el extraño Fiat Multipla dio un paso adelante para llevarse la corona.
Pero a pesar de ser tan emocionante como un crucigrama un viernes por la noche, se vendió como pan caliente, y hubiera sido difícil caminar por una sola calle residencial a principios del milenio sin ver uno.
Colocar siete asientos (aunque el par trasero fuera muy pequeño) en un espacio tipo hatchback fue muy inteligente, y estar basado en la plataforma del Astra G también fue inteligente dadas las excelentes características de conducción del hatchback de Vauxhall.
Muchos padres, hijos e hijas aún recordarán con cariño el Zafira de su anuncio 'Little Dads', y eso parece estar ayudando a mantener los valores, considera John.
Sin embargo, advierte que hoy en día es muy raro encontrarlos en buen estado.
This İs Money
