Los valores de los autos diésel usados aumentan más que cualquier otro tipo de combustible en el último año y algunos modelos subieron un 9,1%.
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A los británicos les resulta cada vez más difícil comprar nuevos coches diésel, ya que la industria anuncia la sentencia de muerte de este tipo de combustible "sucio".
Los automovilistas se están quedando sin opciones a medida que los fabricantes continúan eliminando motores diésel de sus gamas y la disponibilidad cae a mínimos históricos.
El análisis de mercado muestra que casi la mitad de las marcas tradicionales ya han eliminado la disponibilidad de motores diésel.
Esto se refleja en los datos de matriculación, que muestran que solo uno de cada 18 coches nuevos comprados este año (hasta finales de abril) son diésel, lo que supone un descenso del 13% respecto a los cinco primeros meses de 2024, a medida que disminuye la oferta.
Pero el mercado de autos usados presenta una perspectiva diferente sobre el nivel de demanda de diésel, ya que los conductores continúan viendo sus ventajas, especialmente el ahorro de combustible en largas distancias.
El mayor distribuidor de coches de segunda mano de Gran Bretaña afirma que el valor medio de los diésel ha aumentado un 1,6 % en los últimos 12 meses, más que el de cualquier otro tipo de combustible. Revelamos los que más se están revalorizando...
¿Ha muerto el diésel? A los británicos les costará encontrar coches nuevos en los concesionarios hoy, ya que los fabricantes de coches han reducido drásticamente su disponibilidad. Pero los datos del mercado de segunda mano muestran que todavía hay un gran interés por el diésel en Gran Bretaña...
La oferta de nuevos coches diésel se ha reducido un 68 por ciento en menos de una década , según reveló el año pasado un análisis del mercado de segunda mano Car Gurus.
Su análisis del mercado automovilístico convencional encontró solo 65 opciones diésel entre los 30 fabricantes más populares.
Se trata de una disponibilidad escasa en comparación con hace una década; en 2015, había 202 modelos diésel diferentes a la venta en los concesionarios del Reino Unido, cuando aproximadamente la mitad de las matriculaciones de coches nuevos eran diésel.
Y algunas marcas importantes han eliminado por completo los motores diésel.
Vauxhall, que en 2015 tenía ocho coches nuevos diferentes con la opción de elegir un motor diésel, ahora no tiene ninguno.
Toyota también ha pasado de tener siete modelos diésel a ninguno en el mismo periodo, y Volvo (ocho variantes diésel disponibles en 2015), Hyundai (siete), Fiat (siete), Nissan (seis) y Honda (cuatro) también han seguido el ejemplo. Mini también ha eliminado sus variantes «D».
Ford también ha pasado de ofrecer 13 opciones diésel en 2015 a solo dos en la actualidad, mientras que Peugeot ha reducido su oferta de 11 modelos a solo un par. Kia y Renault, que hace una década ofrecían una amplia selección de diésel, actualmente solo cuentan con uno.
La rápida disminución de la oferta de nuevos coches diésel explica en parte por qué las matriculaciones de estos vehículos han caído drásticamente.
Retrocediendo el reloj hasta 2014, las cifras oficiales de la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Automóviles (SMMT) muestran que se vendieron 1,24 millones de automóviles diésel, lo que representa más de la mitad (50,1 por ciento) de todas las matriculaciones de vehículos de pasajeros nuevos durante ese año calendario.
En aquel entonces, estaban fuertemente incentivados por el sistema de impuestos a los automóviles basado en las emisiones del Gobierno (Impuesto Especial sobre Vehículos) que recompensaba las menores emisiones de CO2 de los automóviles diésel y reducía los costos anuales de VED para los propietarios.
Sin embargo, todo cambió en 2015, cuando se destapó el escándalo de las emisiones, lo que desencadenó una agenda ambiental contra los "diésel sucios".
A esto le siguieron un aumento de las tasas VED para los diésel, junto con la introducción de zonas de bajas emisiones, como la ULEZ de Londres, que tienen normas de cumplimiento mucho más estrictas para los automóviles diésel que para los de gasolina, lo que los hace mucho menos atractivos para las personas que viven y se desplazan a las ciudades.
También ha aumentado la presión sobre los fabricantes para que reduzcan el desarrollo del diésel, y los gobiernos de todo el mundo han fijado fechas para prohibir la disponibilidad de automóviles con motor de combustión interna entre 2030 y 2035.
Como resultado, las matriculaciones de diésel en el Reino Unido se han desplomado. El año pasado, solo se vendieron 123.104 unidades, una décima parte del volumen que entró en circulación una década antes, lo que representó una disminución del 14 % con respecto a las ventas de 2023.
Este gráfico destaca la enorme caída en las ventas de vehículos diésel nuevos en los últimos años. Los diésel han representado solo una fracción de las matriculaciones en los últimos dos años, debido a la disminución de la disponibilidad en los concesionarios. Una década antes, los diésel representaban la mitad de los vehículos nuevos que entraban en circulación anualmente.
Una caída monumental en las matriculaciones de coches nuevos no se refleja en el mercado de usados.
De los 7,6 millones de transacciones de segunda mano registradas el año pasado, casi 2,7 millones fueron de diésel, lo que representa un tercio (35 por ciento) de todos los coches usados que cambiaron de manos en 2024.
Un año antes, 2,75 millones de vehículos diésel de segunda mano encontraron nuevos propietarios, lo que representa el 38 por ciento de los 7,2 millones de modelos de segunda mano comprados y vendidos a lo largo de 2023.
| Tipo de combustible | Transacciones usadas 2024 | Transacciones usadas 2023 | Cuota de mercado de vehículos usados 2024 | Cuota de mercado de vehículos usados 2023 |
|---|---|---|---|---|
| Diesel | 2.674.725 | 2.747.911 | 35.0% | 37,9% |
| Gasolina | 4.367.009 | 4.079.555 | 57,1% | 56,3% |
| Híbrido autocargable | 306.114 | 221.859 | 4.0% | 3,1% |
| Híbrido enchufable | 92.120 | 65.837 | 1,2% | 0,9% |
| Eléctrico | 188.383 | 118.973 | 2,5% | 1,6% |
| Fuente: SMMT |
Con más de 2,7 millones de conductores todavía contentos de comprar un diésel usado, esto sugiere que hay mucho apetito entre los británicos.
Y los datos de Auto Trader (compartidos exclusivamente con This is Money) respaldan esta teoría.
El mercado de coches usados más grande del país nos reveló que el precio medio de un coche usado en abril fue de £16.948, una disminución del 0,1 por ciento respecto al mismo mes del año anterior.
Sin embargo, el valor de los vehículos diésel usados aumentó un 1,6 por ciento en el mismo período, hasta un precio promedio en abril de £14.383.
Eso es casi equivalente al precio medio de un coche de gasolina de segunda mano (14.912 libras), que ha crecido sólo un 0,5 por ciento interanual.
En contraste, el precio promedio de un vehículo eléctrico usado cayó un 7,6 por ciento durante el período de 12 meses, y los híbridos enchufables cayeron un 3,4 por ciento.
Los tiempos promedio de venta también muestran que hay mucha demanda de diésel.
Los ejemplares usados se agotaron en promedio en 27 días (dos días más rápido que en abril de 2024), lo que está a la par con los vehículos de gasolina (26 días) y más rápido que los vehículos eléctricos (30 días).
El diésel usado que se vendió más rápido el mes pasado fue el Dacia Duster (ejemplares de entre cinco y diez años de antigüedad).
Los compradores, en promedio, adquirieron el vehículo solo 18 días después de que el vendedor lo anunció por primera vez, afirma Auto Trader.
Los datos de Auto Trader de abril muestran que los compradores están adquiriendo el modelo diésel de segunda mano en un promedio de 27 días. El modelo que menos tiempo lleva a la venta antes de encontrar comprador es el Dacia Duster de 5 a 10 años (en la imagen), que se compra en un promedio de 18 días desde su publicación.
Marc Palmer, director de estrategia y análisis de Auto Trader, afirmó que "aún no hay señales de la muerte del diésel".
Nos dijo: 'Hay un segmento del mercado que todavía valora los coches diésel, sobre todo entre los conductores que recorren largas distancias habitualmente.
'Sin embargo, se trata de un segmento en contracción, ya que la elección se vuelve cada vez más limitada a medida que los fabricantes priorizan los vehículos de bajas emisiones.
'Sin embargo, quien espere una caída significativa de los precios del diésel se llevará una decepción.
'A medida que las marcas continúan dejando de producir modelos nuevos, el mercado de segunda mano se reducirá aún más, lo que, como ya estamos viendo en nuestra plataforma, ayudará a mantener los precios estables'.
Para entender hacia dónde va la demanda de diésel de segunda mano, se contrató la ayuda de Cap Hpi, que se especializa en el seguimiento de los valores de los automóviles usados mediante el monitoreo de los precios de venta comerciales.
Nos dijo que el precio promedio de un diésel usado de tres años con 30.000 millas en el reloj cayó solo un 0,6 por ciento entre 2024 y 2025.
Para ponerlo en perspectiva, el mismo grupo de edad de automóviles de gasolina ha bajado un 0,3 por ciento, mientras que los vehículos eléctricos han bajado un 10 por ciento.
Chris Plumb, jefe de valoraciones de automóviles actuales, nos dijo: "El rendimiento de los vehículos diésel sigue siendo sólido en el mercado de usados, impulsado principalmente por la continua disminución en la disponibilidad de modelos diésel nuevos y usados".
Cap Hpi detalla qué motores diésel específicos de tres años de antigüedad han experimentado la mayor inflación de precio en los últimos 12 meses.
El modelo diésel usado que más ha aumentado de valor en los últimos 12 meses es el Audi A8 (2017-actualidad), berlina ejecutiva. Mientras que un ejemplar de 3 años habría costado 31.941 libras en abril de 2024, los coches de esa edad se valoraron en 34.944 libras el mes pasado, un aumento de 2.904 libras (un 9%).
Los ejemplares de tres años de la SUV Honda HR-V de la generación anterior (2019-2021) también han experimentado un aumento del 9 %.
Los modelos diésel BMW X3 (2017-2025) han experimentado un aumento del 8% en el precio de los ejemplares de 3 años en los últimos 12 meses, según Cap Hpi.
Los diésel Audi Q2 (2016-2022) de tres años de antigüedad han subido un 7 % interanual, lo que significa que los compradores tienen que pagar 1221 libras más por uno hoy de lo que habrían pagado hace 12 meses.
| Modelo | Precio promedio abril 2025 | Precio promedio abril 2024 | Movimiento interanual (£) | Movimiento interanual (%) |
|---|---|---|---|---|
| Audi A8 (2017-presente) | £31,941 | £34,844 | £2,904 | 9,1% |
| Honda HR-V (2019-21) | £12,750 | £13,900 | £1,150 | 9.0% |
| BMW X3 (2017-24) | £28,650 | £30,973 | £2,323 | 8,1% |
| Mercedes-Benz (2018-23) | £29,413 | £31,750 | £2,338 | 8.0% |
| Audi Q2 (2016-22) | £17,925 | £19,146 | £1,221 | 7,1% |
| VW Passat (2019-24) | £17,239 | £18,250 | £1,011 | 5,9% |
| Mazda CX-5 (2017-presente) | £18,331 | £19,483 | £1,152 | 5,8% |
| Seat Tarraco (2018-24) | £20,116 | £21,284 | £1,169 | 5,8% |
| Volvo S90/V90 (2016-2024) | £22,305 | £23,550 | £1,245 | 5,6% |
| Seat Ateca (2016-24) | £17,180 | £18,132 | £952 | 5,6% |
| Fuente: Cap Hpi basado en el precio promedio de autos de 3 años con 30,000 millas en el reloj. |
El modelo con mayor movimiento es el Audi A8 (2017-actualidad), berlina ejecutiva. Mientras que un ejemplar con tres años de antigüedad habría costado 31.941 libras en abril de 2024, el mes pasado el valor promedio de un A8 diésel con 36 meses de antigüedad fue de 34.944 libras, un aumento de 2.904 libras (un 9%).
Y no son sólo los modelos de lujo los que tienen alta demanda.
El SUV Honda HR-V de la generación anterior (2019-2021) también experimentó un aumento del 9 por ciento, mientras que los BMW X3 de la misma época (2017-2025) con motores diésel aumentaron un 8 por ciento.
Los diésel Audi Q2 (2016-2022) de tres años también han subido un 7 por ciento, lo que significa que los compradores tienen que pagar £ 1,221 más por uno hoy de lo que habrían pagado hace 12 meses.
"Si bien la industria está cambiando hacia la electrificación, sigue existiendo una demanda de los consumidores de vehículos diésel, ya que continúan ofreciendo una atractiva eficiencia de combustible, un torque más fuerte para remolcar y una mayor autonomía en comparación con la gasolina, lo que los convierte en una opción práctica para conductores de larga distancia y alto kilometraje", dijo Chris.
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