Leipzig : les conducteurs de train doivent avoir les nerfs solides dans le simulateur
Leipzig. Le grand écran devant lui évoque la vue depuis la cabine d'une locomotive. Matti Portele voyage en train à travers un paysage inconnu. Même si tout semble plus ou moins réel, la résolution de l'écran est insuffisante pour reproduire fidèlement la réalité. « Mais le paysage, les informations sur la vitesse et le kilométrage, les panneaux indiquant les intersections et les limitations de vitesse, tout semble réel », dit le jeune homme de 23 ans avec satisfaction.
Matti Portele, employé de la DB Regio Südost sur le site de la gare centrale de Magdebourg, est de retour à Leipzig. Depuis qu'il a terminé avec succès sa formation de cheminot en service opérationnel avec une spécialisation « conducteur de locomotive/transport » (son titre officiel) en 2022, il visite régulièrement l'ancien dépôt Ouest de la gare centrale de Leipzig.
La Deutsche Bahn AG a installé l'un de ses douze centres de simulation en Allemagne dans l'ancien hangar à locomotives de la Berliner Straße.
« Nos conducteurs de train doivent passer un test sur simulateur une fois par an », explique Klaus Effler. Cet homme de 43 ans est instructeur ; il programme le test et évalue les résultats immédiatement après.
Matti Portele est maintenant assis dans l'authentique cabine de conduite. Le système de mouvement hydraulique sous le simulateur lui donne l'impression d'être dans une vraie locomotive. Klaus – ceux qui mettent en mouvement les véhicules ferroviaires s'appellent par leur prénom – tend la main vers le microphone du poste de commande. « Tout est clair ? » lance une voix hors champ. « Si vous êtes prêt, nous pouvons commencer le voyage », confirme Matti. Il est concentré et pas le moins du monde nerveux.
Le simulateur offre tout ce qu'un conducteur de train trouverait autrement dans un train de banlieue ou un train express régional.
L'interrupteur de commande se trouve à gauche, le robinet de frein du conducteur à droite et l'écran avec les horaires électroniques est bien visible. Sans oublier le système de contrôle de sécurité, appelé Sifa (Safety Control System), dont la pédale doit être enfoncée avec le pied et relâchée brièvement toutes les 30 secondes. Un contrôle de vigilance est nécessaire. Si la pédale Sifa n'est pas actionnée correctement, le train sera contraint de freiner.
Le candidat relève tous les défis avec aisance. Un obstacle sur la voie ou des travaux de construction le long de la ligne : dans les situations critiques, il réagit comme le préconise le manuel. « Le contrôle a été effectué avec succès », résume l'examinateur Klaus avec satisfaction. S'il ne l'avait pas fait, par exemple si Matti avait manqué un signal ou commis d'autres erreurs de sécurité, « il y aurait eu des conséquences », explique Klaus. « Dans ce cas, le conducteur de train suivra une formation complémentaire au sein de sa division. »
Matti, qui a grandi à Osterburg, en Saxe-Anhalt, a toujours rêvé de devenir conducteur de train. Enfant, lui et son père adoraient se rendre à la gare de cette petite ville de l'Altmark. « Les trains, les aiguillages, les signaux… tout cela me fascinait. Après l'école, je savais ce que j'allais faire. Je n'avais jamais de plan B », explique le jeune homme, qui dirige le bureau des jeunes stagiaires de son site de Magdebourg et représente 50 à 60 stagiaires.
Matti regrette un peu de ne conduire actuellement que des trains locaux sur huit ou neuf lignes différentes, mais il ne compte pas changer d'avis pour le moment. « Si je voulais me reconvertir dans le transport longue distance ou le fret, je devrais changer de secteur d'activité. Je perdrais alors une équipe formidable », explique-t-il. Parmi ses collègues sympathiques figure sa petite amie. La jeune femme était initialement chargée de clientèle, mais est depuis devenue conductrice de train.
La Deutsche Bahn emploie actuellement près de 20 000 conducteurs de train, dont la majorité – environ 13 800 – chez DB Regio. Environ 3 300 d'entre eux travaillent dans le transport longue distance et environ 2 700 dans le transport de marchandises. À l'échelle nationale, 500 postes de conducteurs de train sont vacants. La DB Regio Südost ne manque actuellement que de trois conducteurs. « Nous avons déjà enregistré de très bons résultats cette année, avec 145 nouvelles embauches », a déclaré une porte-parole des chemins de fer en réponse à une demande de renseignements.
L'Allemagne est un pays haut en couleur. Pour cette rubrique, nous recherchons des histoires émouvantes de toute l'Allemagne. Ni à l'Est, ni à l'Ouest, ni à gauche, ni à droite, mais la vie réelle dans toute sa richesse inspirante – la vraie Allemagne.
Les personnes intéressées par ce poste doivent être titulaires d'un diplôme d'études secondaires au minimum et suivre une formation professionnelle en alternance de trois ans pour devenir cheminot en service opérationnel, spécialisé dans la conduite de locomotives et le transport. Les personnes souhaitant se reconvertir doivent avoir suivi une formation professionnelle, de préférence dans un domaine technique, et seront ensuite qualifiées pour la conduite de locomotives en 10 à 12 mois.
« Le métier de conducteur de train exige des performances mentales et psychophysiques particulières », explique la Deutsche Bahn. Afin de garantir la sécurité de l'exploitation ferroviaire, les candidats doivent se soumettre à un examen d'aptitude auprès du médecin du travail. Cet examen est renouvelé tous les trois ans, puis annuellement à partir de 55 ans. De plus, les visites de contrôle mentionnées ci-dessus sont effectuées tous les douze mois.
Le salaire annuel varie d'environ 50 400 € à 59 500 €, selon l'expérience professionnelle et les missions dans le transport international ou en tant que formateur. Ce salaire inclut les indemnités. Selon l'année de formation, un stagiaire gagne entre 1 274 € et 1 481 € par mois. Une prime de Noël est également versée.
Matti Portele aime son travail. Travailler le dimanche, les jours fériés et les nuits n'y change rien. D'abord, parce que ces efforts sont récompensés par un salaire plus élevé ou des jours de congés supplémentaires. « Et ensuite, je ne connais rien d'autre. Ma mère est sage-femme. Une vie normale, comme celle de la plupart des gens, n'était jamais possible pour nous », dit-il.
rnd
