Les actions du groupe Airport connaissent une année de rêve à la Bourse mexicaine.

Les actions des trois groupes aéroportuaires cotés à la Bourse mexicaine (BMV) devraient connaître une croissance à deux chiffres en 2025 et atteindre même des sommets historiques.

Les actions du Grupo Aeroportuario del Centro Norte (OMA), qui gère le terminal de Monterrey, sont en hausse de 35,38% à 242,96 pesos par unité.

Le Grupo Aeroportuario del Sureste (Asur), qui gère l'aéroport de Cancún, a augmenté de 25,14% à 669,1 pesos.

De son côté, le Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP), opérateur de l'aéroport de Guadalajara, prévoit une croissance de 18,83% à 424,58 pesos par action.

Avec ces résultats, les actions des trois groupes aéroportuaires ont atteint des sommets historiques.

De plus, la performance annuelle de ces émetteurs dépasse celle des principaux indices boursiers du Mexique ; Le S&P/BMV IPC, de la Bourse mexicaine (BMV), affiche une hausse de 17,06% et le FTSE-BIVA, de la Bourse institutionnelle, gagne 16,32%.

En revanche, les actions de la compagnie aérienne low cost mexicaine Volaris sont les moins performantes, avec une chute de 45,43% et un cours de 8,53 pesos par action. Ils sont 81,40 % en dessous de leur plus haut historique de 41,81 pesos par unité atteint en juillet 2021.

« En termes de perspectives, nous pensons que la performance du secteur dépendra principalement de la direction de l'économie, tant au niveau national qu'aux États-Unis, de la confiance des consommateurs et de l'évolution des relations bilatérales avec notre voisin du nord en termes de migration », ont noté les experts de Vector Casa de Bolsa dans une note d'analyse.

Les analystes ont souligné qu'il existe au Mexique un segment de marché important qui effectue des voyages transfrontaliers pour rendre visite à des amis et à la famille, connus sous le nom de VFR (« Visiting Friends and Relatives »), qui a montré un net ralentissement depuis le début de l'administration du président Donald Trump.

De plus, les prix du pétrole ont affiché une tendance à la baisse, atteignant des niveaux jamais vus depuis 2021. Cette baisse a été influencée par divers facteurs, notamment l’augmentation de la production de l’OPEP+ et les tensions commerciales entre les États-Unis et la Chine.

Le carburant représente en moyenne un tiers des coûts d'exploitation totaux des compagnies aériennes, de sorte que les fluctuations de son prix ont un impact significatif sur leurs résultats financiers, ont déclaré les experts.

Rapport trimestriel pris en charge

La hausse des actions des compagnies aériennes est également alimentée par les rapports du premier trimestre 2025.

« Malgré les complications liées au problème de moteur, le trafic passagers s'est amélioré dans les aéroports des trois émetteurs. Asur et GAP ont enregistré une croissance, mais des marges faibles, tandis qu'OMA a enregistré des résultats mitigés, avec une baisse de son chiffre d'affaires liée à la baisse des revenus de construction », a déclaré Elisa Vargas, analyste chez Ve por Más, dans une étude.

Le spécialiste du secteur aérien a ajouté que Volaris a rapporté des revenus inférieurs aux attentes, avec une baisse annuelle de 11,7% des revenus en raison de la dépréciation du peso et d'un revenu d'exploitation total par passager inférieur.

Incertitude dans les perspectives

Les experts estiment que les groupes aéroportuaires traverseront une période d’incertitude géopolitique et économique.

Dans le cas d'Asur, ils s'attendent à ce que l'émetteur connaisse une croissance organique, ainsi que certaines améliorations opérationnelles dans ses complexes internationaux, ont déclaré les stratèges de Monex Casa de Bolsa dans un communiqué.

Dans le cas de GAP, à court terme, « il sera important d'évaluer la question des avions rappelés pour révision/maintenance préventive sur le marché local (Airbus), le réajustement de l'offre, la réalisation des attentes de l'émetteur pour 2025, ainsi que les attentes de croissance économique tant au niveau local que mondial », ont noté les analystes.

Ils ont ajouté qu'à l'OMA, l'accent sera mis sur la performance des flux opérationnels, l'attractivité du nearshoring dans le segment d'activité et les progrès dans les inspections/maintenance préventive des avions Airbus (bases comparables plus standardisées dans le segment local), ainsi que sur la performance économique.