Les Transports ont retardé l'ouverture à la concurrence du train AVE vers les Asturies et la Galice et visent à le prolonger jusqu'en 2027.

Le deuxième tour de libéralisation des lignes à grande vitesse devra attendre encore un peu et le processus promet de s'éterniser jusqu'en 2027. Le président de l'Adif, Luis Pedro Marco , a expliqué ce mardi que son entité a décidé de suspendre la procédure jusqu'à ce que la nouvelle réglementation des tarifs ferroviaires soit connue afin que les opérateurs aient plus d'informations sur les tarifs à payer sur les lignes qui seront ouvertes à la concurrence.

Lors d'une conférence sur la libéralisation ferroviaire organisée aujourd'hui par la CNMC , Luis Pedro Marco a affirmé qu'il était préférable d'attendre que la nouvelle réglementation tarifaire soit connue afin que les opérateurs intéressés puissent élaborer leurs plans d'affaires à long terme. Il a fait cette déclaration devant divers représentants du secteur ferroviaire européen présents à l'événement.

Après l'ouverture des corridors Madrid-Barcelone, Madrid-Andalousie et Madrid-Levante aux opérateurs privés, les corridors sur lesquels l'Adif souhaite mettre fin au monopole de Renfe sont Madrid-Galice, Madrid-Asturies/Cantabrie et Madrid-Cadix/Huelva . Fin octobre dernier, le gestionnaire de l'infrastructure, en tant que responsable du processus, a ouvert cette deuxième phase de libéralisation avec la publication d'informations préliminaires sur la disponibilité des capacités dans la déclaration de réseau de l'Adif. Il était prévu de publier ensuite le calendrier du processus et les règles de mise en œuvre au premier trimestre 2025, mais cette deuxième étape devra attendre.

Plus tard, le secrétaire d'État aux Transports, José Antonio Santano , a confirmé lors de la même réunion que la deuxième offre-cadre de capacité serait annoncée « au plus tard en septembre », « après réception des informations préliminaires nous permettant de recueillir les commentaires des différents opérateurs ». L'Adif souhaitait que les accords-cadres avec les entreprises soient conclus d'ici fin 2026 et que les opérateurs puissent commencer à exploiter les lignes mises en concurrence presque immédiatement. Toutefois, dans ce délai, l'Adif prévoyait de communiquer les informations aux entreprises début 2025.

« Nous pensons que cette étape renforcera la position de l'Espagne comme le pays avec la meilleure connectivité à haut débit de toute l'Europe, ce qu'elle est déjà, mais avec l'étape que nous franchissons à partir de septembre, elle consolidera définitivement sa position », a déclaré Santano.

Le numéro deux des Transports a souligné à plusieurs reprises le succès du modèle de libéralisation ferroviaire en Espagne, mais il n'a pas hésité à envoyer un message aux concurrents de Renfe, comme l'a fait à maintes reprises son supérieur, Óscar Puente, lorsqu'il était ministre du secteur. L'ancien maire d'Irún a profité de son discours pour demander que l'ouverture à la concurrence ne se transforme pas en « une compétition où il n'y aurait qu'un seul concurrent ». « Passer d'un monopole public à un autre, public ou privé, parce que la capacité financière des entreprises a atteint ses limites, avec des prix des billets insoutenables à moyen et long terme, ne peut être le fruit de cet effort et de ce premier succès », a déclaré Santano.

Le natif d'Irun a également défendu la continuation du modèle d'attribution des accords-cadres car, selon lui, il permet de « maximiser l'utilisation des infrastructures à grande vitesse et de garantir l'accès aux opérateurs pendant une période de 10 ans », en offrant aux entreprises intéressées « une sécurité juridique maximale » pour garantir les investissements en matériel roulant que cela implique.

Ce qui a été omis, c'est la complexité de ces investissements dans cette nouvelle phase des corridors Madrid-Galice et Madrid-Asturies, car Talgo est actuellement le seul constructeur capable de fournir les trains à écartement variable nécessaires à la circulation sur ces lignes, et traverse une période de complexité industrielle maximale. CAF se présente comme la seule alternative, mais n'a encore fabriqué aucun organe de roulement mobile.