Est-ce celle que conduisait votre père ? Dix voitures familiales préférées des années 1970, 1980 et 1990 pour célébrer la fête des Pères.
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Tout le monde se souvient des voitures de ses parents lorsqu'ils étaient enfants. Nombreux sont ceux qui se souviennent encore des plaques d'immatriculation, tant les moteurs de leur enfance sont ancrés dans leur mémoire.
Alors que les hommes de tout le pays célèbrent aujourd'hui la fête des pères, quelle meilleure façon de marquer l'occasion que de célébrer ce que les pères des années 1970, 1980 et 1990 conduisaient généralement.
Même certains des modèles les plus banals de ces époques semblaient spéciaux et l’apparition d’un nouveau modèle dans l’allée – ou mieux encore, une visite chez le concessionnaire local pour y jeter un œil – était quelque chose à savourer.
This is Money s'est associé à l'assureur de voitures classiques Hagerty pour couvrir certaines des « voitures de papa » archétypales couvrant trois décennies dans lesquelles toute personne âgée d'environ 30 à 50 ans se souviendra d'avoir voyagé à l'arrière lorsqu'elle était tout-petite ou adolescente.
Bien sûr, tous les papas ne sont pas pareils et certains parents plus cools conduisaient quelque chose d’un peu différent de la norme, que ce soit une voiture de sport, une berline sportive ou un monospace imposant.
N'oubliez pas de nous faire savoir dans les commentaires si vous avez des souvenirs de l'un de ces moteurs des années 1970, 1980 et 1990 - et dites-nous ce que votre propre père conduisait à l'époque si ce n'était pas l'un de ces wagons familiaux.
Valeur en 2025 : 1 200 £ (Allegro 1.0 berline) à 7 600 £ (Allegro Equipe, état concours)
L'Allegro est peut-être devenue la risée des années plus tard, mais c'était une voiture familiale populaire dans les années 1970 et au début des années 1980.
Les maux contemporains de l'Allegro sont aujourd'hui bien connus, mais à l'époque, c'était un choix populaire parmi les acheteurs de voitures familiales et ceux qui bénéficiaient d'un véhicule d'entreprise par l'intermédiaire de leur employeur - bien que tout le monde se soit encombré d'un Allegro car ce dernier avait probablement contrarié son patron à un moment ou à un autre pour se retrouver avec cela sur le trajet.
Les survivantes sont aujourd'hui chéries par des nostalgiques désireux de préserver leur nom tristement célèbre dans le monde des voitures de collection. Mais il y a de nombreux arguments pour dire qu'elles méritent d'être collectionnées, notamment pour célébrer la marque Austin, son style original et sa suspension Hydragas unique.
Bien sûr, ce n'est pas un véritable Allegro à moins qu'il ne soit fini dans des nuances typiques des années 70 de Brun Russet et de Vert Applejack.
John Mayhead, rédacteur en chef du Hagerty Price Guide au Royaume-Uni, qui surveille minutieusement la valeur des voitures classiques via les valeurs des assurés et les prix aux enchères, affirme que le temps a été clément avec ce modèle et que les valeurs de toutes les variantes ont augmenté régulièrement au cours des dix dernières années.
« C'est un véritable exploit », nous confie John. « L'année dernière, seuls 7 % des modèles du Guide des prix Hagerty ont vu leur valeur augmenter. »
Valeur en 2025 : 600 £ (Escort Mk 4 L) à 93 600 £ (Escort Mk 2 RS1800, concours)
La plupart des familles britanniques entre la fin des années 1960 et les années 2000 avaient probablement l'une des cinq générations d'Escort - bien que ce soit la Mk2 (photo) à la Mk4 dont nous nous souvenons ici pour les enfants des années 1970 à 1990.
La plupart des conducteurs ayant atteint la quarantaine aujourd'hui auront probablement voyagé sur la banquette arrière de l'Escort Mk3 à traction avant, loin des conventions, qui a fait ses débuts en 1980.
Aujourd'hui, les variantes rapides de l'Escort Ford - comme cette M4 RS Turbo - valent une somme exorbitante
L'Escort était la voiture familiale britannique par défaut tout au long de sa carrière de 1968 à 2002, et plus d'un lecteur de MailOnline et de This is Money a probablement voyagé à l'arrière du best-seller de Ford au cours de ces années et au-delà.
Pour les enfants nés dans les années 1980, votre père avait probablement l'une des trois générations suivantes : une vieille Mk2 datant de la décennie précédente, la toute nouvelle Mk3 à traction avant de 1980 ou l'Escort de quatrième génération au style soigné lancée en 1986.
La Mk2 aurait toujours été très populaire en rallye même dans ses niveaux de finition inférieurs, tandis que les générations trois et quatre ont maximisé l'espace passagers et l'utilité, grâce à la disposition transversale du moteur et à la conception à hayon plutôt qu'à la berline.
De plus, Ford a véritablement élargi les variantes des Mk3 et Mk4, des berlines trois et cinq portes et breaks au cabriolet, en passant par les versions sportives XR3, puis XR3i et RS1600i. Si votre père n'en conduisait pas, le père de votre meilleur ami, lui, en conduisait probablement une.
En 2025, l'Escort suscite un engouement immense, même si les versions Ford de course et de performance sont particulièrement prisées des collectionneurs. Plus tard, les modèles de base restent extrêmement abordables, et même les modèles XR3 sont disponibles à partir d'environ 3 000 £, sans compter la forte présence de clubs.
Valeur en 2025 : 3 300 £ (prix correct) à 9 000 £ (concours), GTE SE5a
Pour les papas qui voulaient quelque chose d'un peu moins ordinaire mais toujours pratique, le frein de tir Reliant Scimitar était une option très cool
Tout le monde ne conduisait pas une berline ou un break ordinaire ; certains ont réussi à se procurer quelque chose de beaucoup plus excitant pour pimenter leurs déplacements.
L'aspect pratique étant un facteur essentiel, la Reliant Scimitar GTE était une option tentante. C'est ce qui a motivé Aston Martin à produire la Rapide et Porsche la Panamera – des moteurs hautes performances offrant des configurations quatre places, permettant ainsi aux épouses de tout le pays de croire qu'il s'agissait de véritables voitures familiales.
La GTE est en fait un modèle de la fin des années 1960, mais spirituellement, elle réside dans les années 1970. En tant que voiture de sport, elle est admirablement pratique, de sa configuration 2+2 à son hayon en verre et son coffre approprié, sa mécanique Ford éprouvée et sa carrosserie en fibre de verre que vous ne traiteriez pas contre la rouille dans deux ou trois ans.
À environ 2 300 £ en 1973, c'était une alternative viable, en termes de prix, à une berline haut de gamme comme une Audi 100 ou une Granada GXL 3,0 litres également.
Aujourd'hui, la valeur des Scimitar GTE a légèrement baissé, mais elle était restée relativement stable depuis 2016 il y a un an, nous explique John. Malgré cela, certaines ont été restaurées avec un niveau de qualité très élevé et ont été annoncées à des prix supérieurs à la valeur maximale de Hagerty.
« Il existe de nombreux cas de restauration très bon marché, mais pas pour les âmes sensibles », dit-il.
Valeur en 2025 : 800 £ (berline Montego 1.3) à 11 000 £ (MG Montego Turbo, concours)
Hagerty a récemment déclaré qu'il s'agissait du véhicule « le plus ordinaire » de tous les temps... mais il est indéniable qu'il était populaire à son apogée
Lorsque vous pensez aux voitures familiales fades et ennuyeuses d'une époque oubliée, la Montego devrait figurer en tête de liste de tous ceux qui se souviennent de son existence.
Hagerty a récemment déclaré qu'il s'agissait du véhicule « le plus ordinaire » de tous les temps – plus précisément, une berline bleue construite en 1989 qui, si vous pouvez repenser à votre jeunesse, aurait été garée dans votre allée ou celle d'un voisin.
C'est parce que les Montegos étaient apparemment partout dans les années 80, même s'ils étaient presque éteints dans les années 90.
Elles n'étaient pas rapides, amusantes, excitantes ou jolies (même si la version MG était de véritables voitures de performance « chaleureuses »), mais elles étaient le genre de choix familial solide sur lequel Austin avait bâti sa réputation pendant des décennies - et elles se vendaient bien en conséquence.
« La Montego est un autre modèle dont la valeur a augmenté en 2025 après une période de stagnation des prix », explique John. Cela dit, pour 800 £, vous pouvez acheter une voiture de base plutôt correcte aujourd'hui.
Valeur en 2025 : 900 £ (S1 1.4 à hayon) à 10 100 £ (BX Sport, concours)
Son look funky et sa suspension unique ont permis à la Citroën BX de se démarquer - que ce soit pour le meilleur ou pour le pire, cela dépendait des préférences personnelles.
Beaucoup d'enfants des années 1980 et 1990 auraient voyagé à l'arrière de la Citroën BX de leur père. Ce qui signifie qu'ils ont été bénis, voire traumatisés, par sa conduite hydropneumatique et fluide. Dites-nous si c'est votre cas et si vous vous en souvenez comme d'une expérience agréable ou nauséabonde sur les longs trajets.
Mais ce ne sont pas les seuls points forts de la berline française qui s'est étendue de 1982 à 1994.
Le fantastique style géométrique de Marcello Gandini a été un succès retentissant, et son nom a été associé à la Lamborghini Countach, entre autres modèles bien plus excitants. Et si votre père était particulièrement agile, sachez qu'il existait peu de diesels économiques dans les années 80, meilleurs que la gamme de quatre cylindres XUD de la BX.
La demande britannique pour des exemplaires de qualité exceptionnelle de la Citroën BX n'a pas encore atteint les sommets observés en France, où une BX 16S de 1992 bien conservée s'est vendue à plus de 47 000 € en 2021.
Cela dit, les voitures de bonne qualité et plus récentes, en particulier les modèles Sport, ont également vu leur valeur augmenter ici, explique le gourou des évaluations de Hagerty.
Valeur en 2025 : 1 100 à 12 400 £ (Turbo D)
Après un premier lancement commercial difficile, la Grande-Bretagne s'est rapidement laissée séduire par l'idée d'un grand monospace. Dans les années 1990, tous les pères de famille nombreuse en possédaient un.
Si vous êtes un enfant des années 1990, vous avez très probablement passé une partie de vos années de formation sur l'un des (nombreux) sièges arrière du véhicule phare de Renault.
L'Espace a été un échec retentissant lors de sa première année de commercialisation en 1984, mais les parents européens ont rapidement compris sa valeur, rendant plus facile que presque toutes les voitures précédentes le chargement des enfants à l'arrière.
Cela a également donné à ces enfants une vue presque inégalée à travers l'énorme serre plutôt que de les forcer à regarder le ciel.
Le premier Espace est devenu un classique culte et un classique du design grâce à son style audacieux en forme de boîte.
C'est toujours plus proche d'une voiture à conduire qu'on ne le pense - les monospaces ont peut-être acquis la réputation d'être des bêtes de somme, un véhicule pour ceux qui ont les reins hyperactifs, mais le conducteur moyen d'Espace ne perdait pas grand-chose par rapport à ses homologues dans une Renault 21 plus conventionnelle de l'époque.
« Les premières versions de ce véhicule révolutionnaire commencent à devenir très prisées des collectionneurs », nous a dit John.
« Désormais rares dans toutes les configurations, ce ne sont pas des voitures chères et si vous pouvez en trouver une, un modèle correct pourrait coûter moins de 2 000 £. »
Valeur en 2025 : 900 £ (conducteur) à 23 800 £ (GTI 16v)
L'arrivée de la VW Golf GTI Mk2 était le rêve de tout papa passionné d'automobile. En effet, elle offrait cinq portes, un meilleur confort, plus d'espace et de nombreux atouts pratiques pour convaincre les épouses de ses qualités de voiture familiale.
Si papa était un passionné d'automobile, la Golf GTI aurait été en tête de sa liste de courses (ou, avec un peu de chance, de sa voiture de fonction). Pour les jeunes des années 1980 et 1990, il s'agissait probablement de la deuxième génération de Volkswagen à hayon.
Contrairement à son prédécesseur, la Golf GTI Mk1, la Mk2 était disponible en version cinq portes, ce qui en faisait une voiture pratique beaucoup plus viable, tandis que la réputation de fiabilité de Volkswagen en faisait également une vente facile aux mamans qui demandaient si la famille avait vraiment besoin d'un moteur capable de plus de 130 mph.
Même si elle a peut-être perdu une partie de son côté hooligan de l'original, il ne fait aucun doute que la Mk2 était une voiture plus adulte avec un confort amélioré, une meilleure économie de carburant et plus d'espace - mais toujours assez rapide pour embarrasser quelques voitures de sport sur le trajet de l'école.
Si vous pensiez qu'une Golf Mk 2 pourrait être un bon investissement aujourd'hui, vous avez peut-être déjà raté le coche. « Pendant longtemps, les prix de la Golf Mk 2 étaient loin derrière ceux de ses prédécesseurs Mk 1, surtout dans l'emblématique configuration GTI, mais ces dernières années, ils ont gagné du terrain », explique John.
« Il y a beaucoup d'amour pour ce modèle, et même si les prix sont légèrement en baisse par rapport à leur sommet de 2023, la tendance générale est à la croissance depuis 12 ans. »
Valeur en 2025 : 800 £ (1,6 de première génération) à 8 500 £ (ST220)
Le début des années 1990 a vu l'arrivée de la Mondeo Man. Et quel succès auprès des papas ! Ford a plébiscité le modèle Mk1.
Après son lancement en 1993, la Mondeo était omniprésente. Elle devint si courante sur les routes du milieu des années 1990, avec des propriétaires si représentatifs d'un certain public que séduire les « Mondeo Man » devint un principe clé de la stratégie électorale du Parti travailliste en 1997.
Les Mondeo ont servi de véhicules privés, de véhicules d'entreprise, de voitures de police, de bêtes de somme commerciales et ont même échangé des coups dans le championnat britannique des voitures de tourisme.
Ce qui a fait son succès, sur circuit comme en dehors, c'est la conduite sereine et la maniabilité de la modeste Mondeo, ses sièges en velours moelleux et l'installation d'un airbag conducteur de série. Son statut de véhicule de route dans les années 90 et 2000 laisse présager une nostalgie de la Mondeo qui ne saurait tarder à se faire sentir.
« Hors variantes de sport automobile, la Mondeo est un classique très abordable, même des versions performantes étant disponibles pour moins de 5 000 £ », explique John.
« Les voitures de première génération deviennent très rares, surtout en version de base, et deviendront sans aucun doute de plus en plus collectionnables. »
Valeur en 2025 : 900 £ (2.0 CDTi) à 16 100 £ (MG ZT, concours)
Lancée en 1999, la Rover 75 affichait un design rétro à l'intérieur comme à l'extérieur, privilégiant la classe et le confort plutôt qu'une allure tape-à-l'œil et des suspensions sportives. Les pères qui ne voulaient pas de Mondeo ou de Vectra étaient tentés à la fin des années 1990 et au début des années 2000.
Si votre père voulait quelque chose de différent du choix par défaut Vectra et Mondeo à la fin des années 90, et qu'une BMW Série 3 européenne ou une Alfa 156 était considérée comme trop exotique, alors Rover avait exactement la voiture pour cocher la case « le meilleur du britannique » qu'il recherchait.
Lancée en 1999, la 75 avait un design rétro à l'intérieur comme à l'extérieur, et mettait l'accent sur la classe et le confort plutôt que sur une image audacieuse ou une suspension dure comme le roc.
Le style a séduit davantage les grands-pères que les grands-pères, et n'a pas suscité une forte affluence de clients pressés de verser un acompte. En fait, BMW a vendu plus de cabriolets Série 3 E46 que Rover de 75 au total. Le partenariat de Rover avec MG pour la production de la ZT « chaude » a certes apporté un peu de dynamisme, mais elle restait encore assez confidentielle.
Aujourd'hui, avec les routes britanniques criblées de nids-de-poule, la 75 est une voiture qui a du sens avec sa conduite moelleuse qui ne fera pas bouger un seul Werther's Original dans son emballage.
John explique qu'il est très difficile de trouver un bon exemplaire aujourd'hui, les exemplaires étant rares. Cependant, ceux qui ont survécu conservent leur valeur à une époque où de nombreux autres classiques voient leur prix chuter.
Valeur en 2025 : 550 £ (1,6 Base) à 7 000 £ (1,8 Élégance, concours)
La Zafira de Vauxhall était loin d'être excitante - comme beaucoup de voitures de cette liste - mais son côté pratique dans un format relativement compact en faisait un favori des papas.
Vauxhall n'a pas été le premier à proposer un monospace réduit, et le Zafira n'était pas non plus le mini-monospace le plus intéressant de la fin des années 1990 - c'est l'excentrique Fiat Multipla qui a remporté cette couronne.
Mais même si c'était aussi excitant qu'un jeu de mots croisés un vendredi soir, il s'est vendu comme des petits pains - et vous auriez eu du mal à marcher dans une seule rue résidentielle au tournant du millénaire sans en repérer un.
Installer sept sièges (même si la paire arrière était très petite) dans une empreinte de hayon était très intelligent, et le fait d'être basé sur la plate-forme Astra G était également judicieux compte tenu des excellentes caractéristiques de conduite de la berline Vauxhall.
De nombreux pères, fils et filles se souviendront encore avec tendresse du Zafira grâce à sa publicité « Little Dads », et cela semble contribuer à maintenir les valeurs, estime John.
Il prévient cependant qu'il est très rare de les trouver en bon état aujourd'hui.
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