Les premiers résultats de la tarification de la congestion à New York sont plutôt impressionnants

Cela fait un peu plus de quatre mois que la tarification de la congestion routière à New York, qui impose un péage aux véhicules pour accéder à certains quartiers de la ville, est entrée en vigueur. Selon la Metropolitan Transportation Authority, l' objectif de ce système de tarification était de produire « un air plus pur, des rues plus sûres et de meilleurs transports en commun ». Alors, où en est-on exactement ?

Eh bien, d'après les données recueillies par le New York Times , tout se passe plutôt bien ! Le droit d'entrée de 9 $ à Manhattan entre 5 h et 21 h a modifié les habitudes de circulation et les comportements des habitants de la région des Trois États, et il semble que cela profite à presque tout le monde. Résultat : le trafic global est en baisse, le trafic restant est plus rapide et l'utilisation des transports en commun est en hausse, mais les mentalités n'ont pas encore tout à fait rattrapé leur retard.

Tout commence par une baisse du trafic, qui est considérable, selon le New York Times , même en deçà des prévisions de la ville. Le journal a signalé une baisse de 12 % du nombre total de véhicules par jour dans la zone de congestion, soit l'équivalent de 2,3 millions de voitures en moins pour le seul mois d'avril. Avec moins de voitures sur la route, celles qui restent circulent plus vite. Les données disponibles indiquent que la vitesse de circulation a augmenté de 15 % au cours des deux premiers mois de la tarification, et jusqu'à 20 % aux heures de pointe, ce qui représente la première fois depuis la pandémie que les embouteillages diminuent et que la circulation augmente.

Il n'y a pas que les voitures qui accélèrent. Les bus de la MTA auraient également vu leur vitesse augmenter, ce qui se traduit par une réduction des retards et une ponctualité accrue. Et cela s'explique par une augmentation du nombre de passagers : la fréquentation quotidienne des bus a augmenté de 13 % depuis l'entrée en vigueur des tarifs de congestion. De même, le métro a enregistré une hausse de 8 % de sa fréquentation. Les lignes de Long Island Rail Road, de Staten Island et de Metro-North transportent également plus de passagers. Même les courses en taxi sont en hausse, selon le Times , malgré les craintes des compagnies de taxi quant à la baisse de fréquentation. Citi Bike, le programme de vélos en libre-service de la ville, voit également davantage de personnes s'installer et pédaler, avec des trajets en hausse allant jusqu'à 9 % sur l'année.

Les effets secondaires de ces changements de comportement, qui ont vu davantage de personnes laisser leur voiture au garage et opter pour les transports en commun ou d'autres alternatives, sont largement positifs. Les accidents de la route ont diminué de 14 % au cours du premier semestre, les infractions routières ont diminué de près de 4 % et les plaintes pour nuisances sonores ont chuté de 45 % dans la zone de congestion. Le temps d'intervention des urgences a augmenté, tout comme le nombre de touristes visitant la zone et les réservations de restaurants.

Alors, y a-t-il quelque chose qui ne fonctionne pas ? Les bénéfices pour la santé ne sont pas encore évidents : la pollution atmosphérique est en baisse , mais le Times écrit qu'il est trop tôt pour se prononcer définitivement. Mais le principal problème semble être l'opinion publique. En décembre, seulement 32 % des électeurs new-yorkais soutenaient le programme. Ce chiffre a augmenté depuis la mise en place de la tarification, mais les partisans ne parviennent pas encore à constituer la majorité : 42 % des habitants souhaitent le maintien du programme, selon un sondage Marist d'avril .