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De Rosa : « Le renouveau automobile ? L’Italie, la France et l’Allemagne unies »

De Rosa : « Le renouveau automobile ? L’Italie, la France et l’Allemagne unies »

L'industrie automobile européenne traverse une période d'incertitude sans précédent. Les politiques imposées par Bruxelles, axées sur la durabilité et la transition énergétique, suscitent de nombreux doutes quant à leur efficacité et à leur opportunité. L'Italie, la France et l'Allemagne ont récemment tenté de relancer le secteur, mais selon de nombreux experts, le chemin vers la reprise pourrait s'avérer plus tortueux que prévu.

Afin de mieux comprendre les défis et les opportunités auxquels l'industrie automobile européenne devra faire face dans les années à venir, nous avons interviewé le Cavaliere Domenico De Rosa , PDG du groupe Smet , un leader du secteur qui n'a pas ménagé ses critiques sur les choix politiques actuels. Fort de son regard critique et de son expérience du secteur, De Rosa offre une vision claire et sans filtre des difficultés que l'Europe doit affronter pour retrouver son rôle central dans le secteur automobile mondial.

Cavaliere De Rosa, l'initiative conjointe de l'Italie, de la France et de l'Allemagne pour relancer l'industrie automobile européenne, a suscité diverses réactions. Quel est votre avis sur ce projet ?

Cette initiative constitue une étape nécessaire, quoique tardive, vers la reconnaissance des échecs des politiques industrielles européennes jusqu'à présent. La crise actuelle de l'industrie automobile n'est ni une fatalité ni une conséquence inévitable de la mondialisation, mais la conséquence directe des réglementations imposées par Bruxelles dans le cadre du Pacte vert.

Quelles sont les différences avec les approches américaine et chinoise ?

Les États-Unis et la Chine adoptent des stratégies pragmatiques et cyniques pour soutenir et développer leurs industries automobiles respectives. Tandis que les États-Unis protègent leur industrie grâce à des politiques pragmatiques comme la loi sur la réduction de l'inflation, la Chine se prépare à dominer le secteur des technologies électriques grâce à une planification géopolitique astucieuse.

Quel rôle voyez-vous pour l’Europe dans cette situation ?

L'Europe doit abandonner l'illusion de pouvoir reconvertir l'ensemble du système de production automobile par de simples contraintes bureaucratiques. Une révolution culturelle est nécessaire, qui remette la souveraineté industrielle des États membres au centre, favorisant une véritable compétitivité plutôt que la poursuite d'utopies réglementaires.

Quel est votre avis sur la collaboration actuelle entre l’Italie, la France et l’Allemagne ?

Cette initiative collaborative est une avancée positive, mais je pense qu'elle est arrivée trop tard. Les conséquences d'une vision à court terme idéologique sont déjà évidentes : usines fermées, fournisseurs en faillite et perte de parts de marché au profit de la Chine.

Quelles sont les perspectives d’avenir du secteur automobile européen ?

Même si nous espérons une reprise, il est clair que l'industrie ne retrouvera jamais sa forme antérieure. Un changement radical de mentalité et de politique est nécessaire pour préserver l'industrie automobile européenne.

Certains suggèrent qu'Ursula von der Leyen pourrait être obligée de modifier les diktats verts imposés par Bruxelles ou de démissionner pour ne pas avoir à renier ses choix.

Cette vision n'est pas irréaliste. Comme l'a souligné Pierluigi Bonora, journaliste à Il Giornale et expert du secteur, l'Europe pourrait être contrainte de faire marche arrière. La situation actuelle pourrait contraindre von der Leyen à modifier son approche, reconnaissant que sa vision est trop éloignée de la réalité du marché. Il serait souhaitable que cela se traduise par une plus grande neutralité technologique et la levée des sanctions pour les entreprises qui ne respectent pas les limites d'émissions imposées par Bruxelles.

lacittadisalerno

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