Tous les chantiers du tramway d'été : la liste complète des travaux

L’été est généralement une période stratégique pour la construction de travaux publics : avec la fermeture des écoles, le trafic sur les routes chute drastiquement, et plus la saison avance, plus les villes se vident. Cela facilite le travail dans la rue et réduit les perturbations pour la circulation et les personnes. Si l'on considère que l'été qui est sur le point d'arriver est le dernier avant l'échéance du PNRR, fixée par l'Europe au 30 juin 2026, il est facile de comprendre pourquoi ce sera un été particulièrement important, au cours duquel de nombreux chantiers liés au système Smart seront concentrés, et pas seulement. Le conseiller à la mobilité Andrea Ragona, avec le Rup du système Smart Diego Galiazzo, la coordinatrice de la salle de contrôle Antonella Ruzzante et les représentants des entreprises Sir2 et Sir3 ont présenté tous les chantiers à venir prévus à partir de la semaine prochaine jusqu'à la mi-septembre, avant la réouverture des écoles.

Le conseiller municipal en charge de la mobilité, Andrea Ragona, commente : « Nous présentons un aperçu de tous les chantiers des prochains mois, sur lesquels nous fournirons ensuite progressivement tous les détails précis au fur et à mesure de leur lancement. Nous avons programmé pour cet été certains des chantiers les plus délicats du point de vue de la circulation, avec pour objectif de les terminer avant la rentrée scolaire de septembre. Parmi ceux-ci figurent certains travaux qui insistent sur la ligne Sir1 : la gare, où doit être achevé l'anneau à grande capacité où passeront toutes les lignes du système Smart, la greffe du Sir2 sur le Sir1 à Piazza Garibaldi et la reconstruction des arrêts Eremitani et Trieste, qui deviendront le nouvel arrêt De Gasperi, pour les adapter aux véhicules à 4 voitures. Pour cette raison, nous suspendrons le service Sir1 pour les mois de juillet et août et pendant cette période nous effectuerons toute la maintenance extraordinaire prévue. Environ 2,8 millions d'euros pour le réfection des voies et autres interventions, qui, je le rappelle, proviennent d'un financement ministériel dédié aux villes dotées de lignes de tramway. Ce sera le dernier été avec un arrêt de service aussi long. Trois autres chantiers particulièrement significatifs sont celui de la via Falloppio, celui du Corso Milano et celui du Ponte di Brenta. La première se poursuivra dans les prochaines semaines, occupant plus d'espace routier qu'actuellement. La Via Falloppio deviendra donc à sens unique vers la gare, sauf pour les véhicules d'urgence et les bus. Le trafic privé en provenance de la gare sera dévié vers la Via San Mattia. Quant au Corso Milano, la circulation sortante sera fermée et des déviations spéciales seront mises en place, tandis qu'au Ponte di Brenta, dans la section la plus étroite près de Piazza Barbato, la Via San Marco sera complètement fermée. Pour rendre les opérations plus rapides et moins impactantes, après une discussion approfondie avec Alstom, nous avons décidé de supprimer la caténaire également dans la section du Ponte di Brenta entre via Dante di Nanni et Piazza Barbato. Sur le Corso Milano, en revanche, le tronçon sans caténaire, avec alimentation par batterie, était déjà prévu. Avec le conseiller Antonio Bressa, nous avons déjà rencontré les commerçants de Ponte di Brenta et nous rencontrerons bientôt également ceux qui ont des entreprises dans les zones touchées par les autres chantiers, pour définir le chantier également en fonction de leurs besoins. Enfin, je voudrais ajouter que toutes les lignes de transport public, avec l'horaire d'été, subiront des modifications en raison des nombreux chantiers et Busitalia Venento s'efforce de fournir des informations opportunes à ce sujet également".

Rup Diego Galiazzo d'Aps Holding ajoute : « Parallèlement aux travaux plus visibles de construction des quais du tramway, se déroulent également les opérations moins visibles mais tout aussi importantes de la partie ingénierie de l'usine, à savoir les poteaux et la traction électrique. En ce qui concerne Sir3, les travaux sur les infrastructures et les sous-stations électriques ont déjà commencé. En ce qui concerne Sir2, les travaux se poursuivent notamment au terminus de Rubano où seront livrés les nouveaux véhicules qui arriveront à l'automne. Après l'été, nous espérons avoir terminé environ 50 % des quais du tramway.

Antonella Ruzzante, du secteur de la mobilité et coordinatrice de la salle de contrôle des chantiers de la municipalité de Padoue, déclare : « Il s'agit d'interventions nombreuses mais condensées dans la période de moindre pression sur le trafic ordinaire, c'est-à-dire la fermeture des écoles. Nous avons planifié ces chantiers au sein de la salle de contrôle habituelle, en partageant tous les besoins du territoire avec les entreprises. Les délais sont serrés et importants, et la responsabilité repose avant tout sur le respect des délais, mais la coordination entre tous les acteurs du secteur est constante, afin de garantir la conclusion de nombreux tronçons en septembre. Anna Villanova, référente des entreprises des tronçons Sir3 et Ponte di Brenta, ajoute : « Le nouveau chantier de la Via Falloppio nous permet de travailler plus rapidement et de construire les deux quais simultanément. Nous poursuivrons les travaux via Giustiniani et via Sografi pendant l'été, avec l'objectif d'opérer le plus rapidement possible sur les deux fronts afin qu'à l'automne, le directeur de la station hospitalière soit opérationnel à 100 %. »

Pietro Zuffellato, de Icm Spa, déclare : « Dans la commune de Padoue, nous intervenons actuellement dans la zone Romagnoli et nous construisons la nouvelle piste cyclable/piétonne sur le via Vicenza. En été, nous interviendrons, en plus de Corso Milano, également devant la caserne Pierobon, avec quelques travaux préliminaires nécessaires pour faciliter la circulation dans la zone comme un rond-point temporaire. À Corso Milano, nous n'avons pas besoin de construire de socles pour la traction électrique, le chantier sera donc plus rapide, avec des avantages pour le territoire et pour l'entreprise. Le nœud d'interconnexion avec Sir1 est très délicat, ainsi que symbolique pour l'ensemble du système. Nous devons nous assurer que les travaux soient terminés d'ici août pour permettre la reprise du service Sir1. Giacomo Fasolato, de l'entreprise Vittadello, conclut : « Le chantier le plus important sera peut-être celui de la gare, qui débutera le 9 juin, et nous poursuivrons avec de nouveaux travaux sur la Via Venezia, profitant de ce dernier créneau estival disponible pour concentrer toute notre main-d'œuvre sur les chantiers les plus délicats afin de respecter les délais et de procéder comme prévu. »