Exportations de voitures, avec une charge fiscale supplémentaire de 13 %

Les ventes de véhicules neufs cette année, avec une augmentation de près de 80% au cours du premier semestre par rapport à la même période de l'année dernière, pourraient se terminer avec un plancher de 620 000 unités, qui sans trop d'efforts pourraient atteindre 650 000 , selon les estimations des dirigeants de l'Association des constructeurs automobiles (ADEFA), tandis que des cabinets de conseil privés comme ABECEB risquaient que le chiffre final puisse approcher les 700 000 unités.

Entre les deux projections, le chiffre concret est que les ventes seront nettement supérieures aux 414 000 véhicules neufs immatriculés l'année dernière.

Cette forte expansion du marché intérieur stimule à son tour la production des constructeurs automobiles locaux, qui a enregistré une hausse de 15,6 % au premier semestre (250 486 unités produites au cours des six premiers mois). La quasi-totalité de cette hausse s'explique par l'augmentation des ventes sur le marché intérieur , les exportations durant la même période étant restées pratiquement stagnantes , avec une hausse de 2,2 % (un total de 129 654 unités exportées au premier semestre).

Au second semestre, outre l'augmentation de la production locale et la forte hausse des importations de véhicules en provenance du Brésil et de pays extérieurs au Mercosur, l'offre encore naissante de véhicules électrifiés, qui entrent désormais sur le marché sans droits de douane, commencera également à se concrétiser. Ces véhicules font partie d'un lot de 50 000 unités lancé par le gouvernement auprès des constructeurs et importateurs automobiles, dans le double objectif d'accroître le parc de véhicules à batterie (hybrides ou rechargeables) et d'accroître la concurrence sur les prix catalogue pour le public, dans la fourchette de 25 000 à 35 000 dollars.

Un premier lot de 50 000 unités a déjà été attribué, et la plupart sont des modèles chinois, mais certains sont également européens. Selon des sources industrielles, le Secrétariat au Commerce du ministère de l'Économie se prépare à lancer un appel d'offres pour un deuxième lot de 50 000 unités avant la fin de l'année.

Mais alors que l'offre de véhicules importés d'origines et de motorisations diverses gagne du terrain sur le marché local, les constructeurs automobiles sont confrontés à un obstacle structurel à l'exportation : en plus de leurs coûts de production internes, ils doivent inclure une taxe de 13 % lors de l'établissement du prix FOB (le prix de l'unité livrée au port).

Ce « sac à dos », que ne portent pas les concurrents d'autres pays (au contraire, les exportations chinoises sont généralement subventionnées par l'État de ce pays), a été décrit lors d'une conférence de presse la semaine dernière par Gustavo Salinas, directeur de Toyota Argentine.

« Nous exportons avec une charge fiscale de 13 %, alors que la Chine est actuellement très agressive à l'exportation. Environ la moitié de cette charge revient aux provinces et aux municipalités. Pour pérenniser nos exportations, nous devons à terme rivaliser à armes égales », a déclaré Salinas.

Bien que la question des taxes provinciales (revenu brut) et des taxes municipales ne fasse pas partie d'une négociation directe avec les constructeurs automobiles, Salinas a appelé à un « soutien » pour les constructeurs automobiles , et pas seulement de la part du gouvernement national.

« Le gouvernement a baissé de nombreuses taxes sur l'industrie , mais nous discutons avec les provinces et les municipalités pour qu'elles comprennent et suivent la même voie. À un moment donné, les provinces et les municipalités devront s'engager. L'idée est que l'Argentine soit compétitive et que chacun y contribue », a ajouté le dirigeant.

Avec un dollar à 3 300 pesos, Salinas a admis que les performances à l'exportation s'étaient améliorées par rapport aux mois précédents. Il a souligné que les exportations vers le Brésil, principale destination des produits Toyota Argentina et de l'industrie automobile dans son ensemble, étaient actuellement rentables . Il a également révélé un détail important : le prix à l'exportation, du moins dans le cas de Toyota, n'est pas fixé en Argentine, mais fait l'objet d'un appel d'offres interne entre les différentes filiales de l'entreprise.

« Il y a des marchés d'exportation sur lesquels nous perdons de l'argent, mais c'est normal dans une entreprise à long terme. L'amélioration du taux de change est un atout, car avec la forte appréciation actuelle, nous serions perdants sur tous les marchés », a déclaré Salinas.

Il a ajouté : « Dans notre cas, ce n'est pas nous qui fixons le prix à l'exportation, c'est la société mère au Japon qui le fixe. Elle nous dit : "Voici votre prix." Et si nous ne desservons pas ce marché, une autre filiale le prendra, et le mois suivant, nous ne pourrons pas dire : "J'ai changé d'avis et je le veux. " L'espace que vous laissez derrière vous sera pris par quelqu'un d'autre. »