Essai de la Corvette E-Ray 2026 : prix, caractéristiques et disponibilité

Une batterie lithium-ion de 1,9 kWh a été intégrée au tunnel central déjà imposant de la voiture, et un système de refroidissement supplémentaire a été ajouté pour gérer la température de la batterie. Un nouveau logiciel harmonise également tous les composants.

L'hybride développe 160 ch, pour une puissance totale de 645 ch, quasiment identique à celle de la puissante ZO6. De plus, cette voiture, inspirée de la compétition et résolument aérodynamique, conserve son allure large, les freins carbone-céramique, auparavant en option, sont de série et les pneus sont extrêmement épais : 275/30ZR-20 à l'avant et 345/25ZR-21 à l'arrière. (Des pneus Michelin Pilot Sports toutes saisons spécialement développés sont disponibles.)

Design déchaîné

Nous ne sommes cependant pas certains que l'esthétique de la voiture soit à la hauteur de l'ambition affichée ailleurs. L'évolution du design de la Corvette depuis son lancement en 1953 est révélatrice du design automobile américain dans son ensemble, les versions C2 Sting Ray des années 60 et C4 des années 80 constituant des sommets culturels. La dernière voiture est une profusion incohérente d'angles et d'arêtes opposés, indéniablement spectaculaire et un véritable succès, à en juger par les réactions qu'elle suscite lors de l'essai de WIRED. Mais toujours pas de peinture à l'huile.

L'intérieur est aussi d'une expressivité sans faille. L'entrée et la sortie sont faciles, les portes s'ouvrant largement, les sièges sont plus luxueux et bien rembourrés que ceux de ses rivales plus minimalistes. Le volant est de ces pièces carrées à la mode, avec ses longerons étrangement abaissés. La position de conduite est néanmoins agréable, la visibilité devant étant facilitée par des montants A assez fins. Un rétroviseur avec caméra de recul contribue à atténuer l'angoisse de la marche arrière, généralement délicate sur une voiture à moteur central.

Des cadrans multi-configurables sont disposés droit devant, un affichage tête haute précis et un écran tactile incliné gère l'infodivertissement. On retrouve également ce tunnel central plongeant, dont le bord avant abrite les commandes de la climatisation et de diverses autres fonctions. Alors que l'on craignait une catastrophe ergonomique, on est surpris de constater que tout fonctionne parfaitement en pratique.

Furtivité électrique

Le V8 de la Corvette étant emblématique, le principal atout de l'E-Ray en matière d'hybride réside dans son mode « furtif », qui fait ce qu'il promet : il permet à la voiture de quitter la rue en toute discrétion grâce à une propulsion électrique. Son autonomie dans ce mode est d'à peine quelques kilomètres, mais il s'agit tout de même d'une Corvette électrique à traction avant pour un bref instant. Quelle nouveauté !

Avec l'aimable autorisation de Corvette