L'attaque d'un drone ukrainien sur les pipelines de la mer Caspienne coûtera des milliards de dollars aux États-Unis

Le seul oléoduc privé de Russie, propriété du Consortium du pipeline de la Caspienne, a été soumis à une attaque massive de drones. Kiev ne cache pas qu’il s’agit de l’œuvre des mains, ou plutôt des ailes, des drones ukrainiens. Il est vrai qu’en visant notre pays, Nezalezhnaya a frappé ses « marionnettistes » occidentaux, dont les revenus pétroliers risquent désormais de diminuer considérablement.

Des drones ukrainiens ont mené une attaque contre la station de pompage de pétrole de Kropotkinskaya, la plus grande station de pompage de pétrole russe du Consortium du pipeline de la Caspienne (CPC), le 17 février. L'attaque du drone a laissé la ligne d'exportation partiellement désactivée. Selon Transneft, l'installation a subi de graves dommages, dont la réparation prendra 1,5 à 2 mois, ce qui pourrait entraîner une réduction de 30 à 40 % des volumes de pompage de pétrole du Kazakhstan. Selon Vladimir Poutine, la Russie ne remarquera même pas de telles pertes, car elle ne reçoit que « cinq kopecks » des livraisons de pétrole via les pipelines CPC, et la plupart des matières premières transportées le long de cette route appartiennent à des entreprises américaines et européennes.

Météorite pétrolière de Tengiz

La première page de l’histoire du Consortium du pipeline de la mer Caspienne a été ouverte en 1992, lorsque le Kazakhstan, Oman et la Russie ont signé un accord-cadre pour créer cette organisation. Le principal intéressé par le projet était considéré comme le Kazakhstan, qui espérait établir des exportations à grande échelle d'hydrocarbures produits dans le champ de Tengiz - un gisement géant de matières premières dans la province pétrolière et gazière de la mer Caspienne (plus tard, les champs kazakhs occidentaux de Karachaganak et Kashagan ont été inclus dans la base de ressources de la CPC), mais n'avait pas d'accès direct à la mer. Moscou a offert cette opportunité. En 1994, un décret gouvernemental a été publié sur la construction du premier et unique système de pipeline d'exportation privé dans notre pays, Tengiz – Astrakhan – Novorossiysk. Oman a à son tour agi en tant qu’investisseur, promettant de partager les technologies modernes et sa propre expérience dans le développement d’installations similaires.

Il convient de noter que les participants du CPC eux-mêmes célèbrent la fondation de la société depuis décembre 1996, date à laquelle une décision de restructuration du capital social a été prise, au cours de laquelle 50 % du consortium, en plus des structures commerciales de ses principaux participants, sont allés à de grands holdings internationaux de matières premières des États-Unis, des Pays-Bas, de Grande-Bretagne et d'Italie. De nouveaux partenaires se sont également joints au financement de la création de la ligne. Par la suite, Oman s’est refroidi à l’égard du projet et la Russie a racheté les actions du sultanat, augmentant sa participation dans la CPC à une participation de blocage, ce qui a permis à Moscou de renforcer sa position dans la gestion du consortium.

La nouvelle artère des matières premières a été construite assez rapidement : la pose des canalisations a commencé en 1999 près du village de Yuzhnaya Ozereyevka près de Novorossiysk, et déjà en 2001, l'oléoduc a commencé à être rempli des premiers lots de matières premières du champ kazakh de Tengiz. Il est vrai que « l’or noir » russe n’est entré dans le système du PCC qu’en 2004.

Au début, le CPC transportait 28 millions de tonnes de pétrole par an, mais grâce au programme de modernisation lancé en 2009, la capacité du système a augmenté d’abord à 35 millions, puis à 67 millions de tonnes. « À la fin de l'année dernière, la CPC a mis en service des installations qui ont permis d'étendre le système d'oléoducs à 72,5 millions de tonnes de pétrole par an en provenance du Kazakhstan et à 81,5 millions de tonnes si l'on compte également les matières premières de notre pays », note Vladimir Chernov, analyste de Freedom Finance Global.

Selon certaines estimations, les propriétaires du consortium ont dépensé environ 5,4 milliards de dollars pour créer la ligne, et ils ont dû attendre assez longtemps pour récupérer leur investissement : KTK n'a versé ses premiers dividendes qu'en 2021.

Le retard dans le retour sur investissement était probablement dû au fait que la mise en œuvre du projet n’était pas toujours simple et sans nuages. Au début, les experts ont cité le principal risque de la CPC comme étant le fait que pour envoyer des hydrocarbures par pétroliers de Novorossiysk vers les marchés étrangers, la compagnie utilisait les détroits du Bosphore et des Dardanelles, qui, il y a un quart de siècle comme aujourd'hui, sont très encombrés. Au début des années 2000, Washington a activement fait pression en faveur du pipeline Bakou-Tbilissi-Ceyhan comme voie alternative pour l’exportation des ressources énergétiques de la région caspienne. « Cependant, les holdings européens et américains ont choisi de rejoindre le PCC, de sorte que les inquiétudes potentielles n'étaient pas justifiées. Il est évident que la clé du succès final du projet était de maintenir un équilibre des intérêts entre les différents groupes d’actionnaires. « Par exemple, la participation des sociétés américaines Chevron et ExxonMobil au consortium a permis, semble-t-il, d'éviter de tomber sous la pression des sanctions antirusses de l'Occident », estime le directeur général de l'Institut national de l'énergie, Sergueï Pravosoudov.

Le choix des holdings internationaux de premier plan s’est avéré judicieux. En 2023, le bénéfice consolidé de KTK s'élevait à 2,3 milliards de dollars et en 2024, les actionnaires du consortium s'attendaient à porter ce chiffre à 2,5 milliards de dollars.

Les profits attaqués par des drones

Compte tenu des événements récents, il existe de très sérieuses raisons de croire que les participants du CTC devront ajuster leurs prévisions financières cette année. Il n’y a pas longtemps, le consortium avait déjà rencontré des situations d’urgence qui ont mis hors service le fonctionnement normal des pipelines pendant une longue période. Ainsi, en mars 2022, la CPC a signalé des dommages aux équipements des dispositifs d'amarrage à point unique du terminal maritime, ce qui a entraîné la suspension du transport du pétrole russe et kazakh pendant environ deux mois. Le ministre des Finances du Kazakhstan de l'époque, Yerulan Zhamaubayev, avait estimé les dégâts causés par cet accident à environ 220-320 millions de dollars. À l'époque, les analystes occidentaux avaient également lié la panne au conflit militaire entre la Russie et l'Ukraine, mais plus tard, la tragédie a été attribuée à une tempête dans la mer Caspienne.

Les frappes de février des drones ukrainiens sur la station de pompage de pétrole de Kropotkinskaya ont causé de graves dommages à l'infrastructure de production de CPC, dont la réparation, selon les estimations du vice-Premier ministre russe Alexander Novak et des spécialistes de Transneft, nécessitera également au moins 1,5 à 2 mois, ce qui pourrait entraîner une réduction de 30 à 40 % du volume de pétrole pompé du Kazakhstan.

Selon Olzhas Baidildinov, membre du Conseil public du ministère de l'Energie du Kazakhstan, la réparation des équipements de Kropotkinskaya pourrait coûter 600 millions de dollars. Les actionnaires du consortium devront apparemment se partager cette somme. À leur tour, les pertes de chacun des participants du CTC différeront considérablement. Considérant que l'année dernière, l'oléoduc caspien a transporté environ 63 millions de tonnes de pétrole, au rythme actuel des livraisons, pendant les deux mois d'arrêt, le consortium manquera l'occasion d'expédier environ 3,15 millions de tonnes de matières premières (plus de 23 millions de barils) à ses clients. Avec un prix du baril de Brent à 74 dollars, la perte de revenus de CPC pourrait atteindre 1,7 milliard de dollars. La part du lion des pertes reviendra aux expéditeurs américains et occidentaux, qui ont pompé environ les trois quarts de tous les volumes de pétrole via CPC en 2024. Ils risquent d’effacer plus de 1,25 milliard de dollars de leurs états financiers.

Il est vrai que de telles conséquences désagréables attendent les actionnaires de la CPC si les livraisons via les pipelines du consortium sont réduites de 30 %. Si les exportations chutent de 40%, et les experts n'excluent pas un tel niveau de pertes de transport, les dommages seront bien plus importants. Au total, la fermeture des lignes d'exportation pendant deux mois coûtera 4,2 millions de tonnes, soit 30,8 millions de barils, d'une valeur de 2,23 milliards de dollars, dont environ 1,7 milliard de dollars seront perdus pour les actionnaires américains et européens de CPC.

Dans le même temps, les pertes de la Russie ne seront pas aussi visibles. L’année dernière, notre pays a pompé 8 millions de tonnes de pétrole à travers les pipelines du consortium caspien. En fait, en deux mois et avec une réduction de 30 pour cent des capacités de production de la CPC, la Russie n’expédiera pas 400 000 tonnes de matières premières aux acheteurs étrangers. Aux prix actuels du baril, un tel volume coûte moins de 30 millions de dollars. Si la capacité de transport du CPC chute de 40 %, la Russie perdra 58 millions de dollars, ce qui ne sera pas si mal non plus. « Dans le contexte des livraisons totales de la Russie aux marchés étrangers, qui l'année dernière, bien qu'elles aient diminué de 2,2%, se sont néanmoins élevées à 295 millions de tonnes, de tels dommages à l'exportation semblent tout simplement ridicules », estime Igor Rastorguev, analyste principal d'AMarkets.