Expérience personnelle : comment changer le moteur d'une voiture et ne pas se retrouver sans rien

Vous n'allez pas le croire, mais en ce jour ensoleillé de mars, lorsque le moteur diesel OM642 de la Mercedes ML 2013, avec seulement 157 000 kilomètres au compteur, s'est mis en marche, l'auteur a eu une pensée soudaine au volant : quelle voiture magnifique ! En neuf ans de possession, je n'ai eu à changer que les consommables et les disques de frein à 110 000 kilomètres. Tout le reste était à l'usine, intact.

Certes, l'essentiel du parcours s'est déroulé sur la lisse autoroute de Kiev. L'auteur n'a jamais endommagé la voiture lors de raids de trophées, a passé l'entretien à temps et a également effectué quelques réglages hors-collectivité, remplaçant le kit carrosserie standard (pare-chocs et ailes) par un ML63 AMG d'origine, une calandre style « Maybach » et des feux arrière à LED renforcés provenant d'une version ultérieure du GLE. Bien sûr, l'intérieur en cuir nappa marron perforé provient du ML63, ainsi que l'acoustique Harman Kardon et le système multimédia du GLE…

Eh bien, comment ne pas appuyer sur l'accélérateur à un feu rouge, en ressentant un léger coup de pied, avec une tenue aussi merveilleuse, et même sur de nouvelles jantes AMG de 21 pouces ?

Il appuya sur l'accélérateur. Son pied heurta le plancher, et en réponse… la voiture fit un mouvement brusque et cala. Et seule sa vivacité d'esprit poussa le conducteur, profitant de l'élan du mouvement, à changer de voie pour ne pas finir immobilisé au milieu de la perspective Leninski.

Et puis, la vie de ce passionné de Mercedes a été dépeinte en noir et blanc. À la station-service, sans même avoir déchargé la voiture de la dépanneuse, le responsable du service, confiant à 95 %, a rendu son verdict :

— La mort du vilebrequin est survenue à la suite d'un manque d'huile...

- Ayez pitié, pourquoi ? Il n'y avait aucun symptôme visible.

« Personne ne le sait tant que nous n'avons pas envoyé le moteur en détection de défauts, que nous ne l'avons pas démonté et que nous n'en avons pas identifié la cause », a noté le maître avec philosophie. Mais il a ensuite ajouté :

— La détection et la réparation des défauts coûteront cher. Environ 600 000 $ pour les travaux et les pièces détachées pour un million et demi. Elles valent désormais de l'or. Ou du platine…

Pas besoin d'aller bien loin pour trouver des exemples. Il suffit de taper le prix d'un vilebrequin d'origine sur le site allemand de pièces détachées. Le résultat fut stupéfiant : la pièce de fer a coûté 230 000 roubles ! Et le délai de livraison était de 60 à 70 jours. Et il en fallait beaucoup pour le moteur, sans compter les joints et les capteurs. Quoi qu'il en soit, la révision du moteur a coûté deux millions de roubles, et la question de sa qualité restait posée. Même le mécanicien du garage n'en était pas sûr à 100 %. Alors, l'homme honnête a formulé une recommandation sans détour :

— Achetez un moteur sous contrat – nous vous le livrerons !

Vendre sa voiture préférée pour une bouchée de pain n'était clairement pas envisageable. En acheter une neuve pour 15 millions était hors de question. Se rendre aux concessionnaires chinois ? Non merci… L'auteur a donc commencé à étudier le sujet des moteurs sous contrat.

Et dans ce domaine, une mauvaise surprise l'attendait. La communauté automobile, à l'instar des croyants, était divisée en deux camps. Certains, les sceptiques, soutenaient qu'il était impossible d'acheter un moteur parfait en Russie. Sous couvert d'un moteur venant de l'étranger, ils se procureraient un moteur assemblé en Fédération de Russie à partir de matériaux de récupération. Ou bien les moteurs livrés ne seraient pas meilleurs que ceux déjà détruits dans leur pays. En témoignent des centaines de vidéos sur les réseaux sociaux et YouTube, où les « sous-traitants » se révèlent pires que des moteurs hors d'usage.

Les optimistes, au contraire, affirment que tout n'est pas aussi grave que le prétendent les messagers de l'apocalypse. Si vous choisissez un moteur avec un expert, si vous inspectez les cylindres à l'endoscope et si vous l'installez correctement, vous n'aurez aucun problème. Votre voiture fonctionnera comme neuve et durera de nombreuses années, tandis que les sceptiques se lamentent sur leurs homologues chinoises.

Le marché bien développé des moteurs de recherche sous contrat plaide également en faveur de cette version. Il suffit de saisir la requête correspondante dans Yandex pour accéder à une telle richesse d'options que vous serez stupéfait. Il semble que l'industrie automobile tout entière ne se préoccupe que de remplacer les moteurs en panne par des moteurs encore utilisables.

Mais dès le début de la recherche, il est important de comprendre que la recherche du bon marché est une impasse en termes de temps et d'argent. Un militaire que je connais m'a dit :

— Vous n’avez même pas besoin de chercher quelque chose qui coûte moins de 700 000 roubles.

De nombreux concessionnaires proposent des options plus qu'attrayantes. Par exemple, un moteur pour la Classe S coûte seulement 117 000 roubles.

Cependant, en y regardant de plus près, il s'avère que le prix n'inclut pas les accessoires, qui peuvent coûter plus cher qu'un bloc-cylindres. L'apparence de moteurs bon marché indique que l'unité ne provient pas d'un entrepôt d'assurance, mais d'une casse de voitures destinées au recyclage.

Mais qui cherche trouve toujours. Nous avons trouvé une entreprise spécialisée depuis 20 ans dans les moteurs Mercedes et les achète auprès de compagnies d'assurance européennes qui revendent des pièces de voitures accidentées dont le kilométrage est connu. Cependant, comme l'ont assuré les concessionnaires, tous les moteurs ne sont pas vendus. Si, par exemple, l'impact a eu lieu à l'avant de la voiture, le moteur est mis à la casse.

Cela semble tentant. Et le moteur proposé semblait plutôt correct. Aucune trace de réparation, tous les autocollants étaient neufs, d'origine, ainsi que les joints. L'endoscope a montré l'état parfait des cylindres et, selon les documents, le kilométrage depuis 2018 était de 52 000 kilomètres.

En conséquence, après trois jours d'attente et 920 000 roubles, le groupe motopropulseur a pris sa place sous le capot avec une garantie de trois mois.

C'est tout ? Une fin heureuse pour la vieille Mercedes et son propriétaire ?

Parfois, notre secteur d'activité ressemble à un serpent qui se dévore lui-même, infecté par un travail bâclé et une tromperie élémentaire. Dans un domaine aussi complexe que le remplacement d'un moteur, ce fléau générique ne pouvait évidemment pas ne pas se manifester dans notre cas.

Dès le premier jour, le nouveau moteur a démarré plus mal que l'ancien. Pas immédiatement, ni après un demi-tour de démarreur, mais après plusieurs tours. Interrogés sur la raison, les installateurs ont répondu que de l'air s'était infiltré dans les injecteurs et qu'il fallait donc rouler un certain temps jusqu'à ce que l'air disparaisse complètement.

Quatre mois plus tard et après l'expiration de la garantie, l'air n'était toujours pas parti, j'ai donc décidé de demander à un autre service les causes du défaut.

« L'air n'a rien à voir là-dedans », conclut le mécanicien. « Votre moteur ne vient pas de votre modèle. Les capteurs d'arbre à cames sont réglés pour la Classe S. »

Cela signifie que les capteurs doivent être changés et que le nouveau moteur doit être reconfiguré pour l'ancien programme. Aussitôt dit, aussitôt fait. Mais ce faisant, une chose vraiment monstrueuse a été découverte : le moteur pompe de l'huile dans la turbine, le joint du refroidisseur d'huile fuit également et le joint de vilebrequin est complètement usé !

Pour réparer tous les défauts et les pertes d'huile, qui conduisent à la mort inévitable du nouveau moteur, il faut le démonter sérieusement, y compris en retirant la transmission automatique (sinon vous ne pourrez pas accéder au joint d'huile du vilebrequin !).

Présentant des factures salées pour ces travaux, les techniciens étaient profondément perplexes : pourquoi les installateurs de moteurs n'avaient-ils pas fait tout cela ? Après tout, c'est la base de cette opération. Après tout, il est évident qu'un moteur sous contrat peut rester dans des entrepôts pendant un an, pendant lesquels ses joints et bagues d'étanchéité se dessèchent et nécessitent un remplacement.

Malheureusement, ce sont des questions rhétoriques.

Et vous pouvez également vous consoler en vous disant que toute l'huile du nouveau moteur n'a pas fui, qu'il s'agissait d'huile d'origine et non d'un faux liquide dans de jolies boîtes, à cause duquel la moitié des moteurs des voitures étrangères sont voués à une mort prématurée.

Quant au nouveau moteur, il est génial. Silencieux. Rapide. Magnifique…