Les SUV familiaux sont confrontés à une hausse de la taxe routière en vertu de nouvelles propositions avancées par les politiciens travaillistes.
Mise à jour :
Les SUV familiaux pourraient être ciblés par des hausses de taxes routières et de permis de stationnement dans le cadre de propositions avancées par les politiciens travaillistes.
L'appel à des taxes plus élevées sur les gros SUV, souvent choisis par les familles pour leur espace, est venu des membres du Parti travailliste et du Parti vert de l'Assemblée de Londres.
La motion a été adoptée cette semaine en raison des inquiétudes concernant le « car-spreading » (où davantage d'espace routier est occupé par des véhicules plus gros) et appelle le maire de Londres, Sir Sadiq Khan, à écrire au Trésor et à demander que la taxe d'accise sur les véhicules (VED, ou taxe routière) intègre un élément « progressif » qui inclut le poids du véhicule.
Si cette mesure est introduite, les familles qui conduisent des SUV au Royaume-Uni risquent de se voir facturer des taxes routières beaucoup plus élevées .
De nombreux conducteurs de SUV paient déjà 600 £ pendant les cinq premières années sur les nouveaux modèles au titre de la taxe sur les voitures haut de gamme, qui prélève davantage sur les véhicules d'une valeur supérieure à 40 000 £.
Le taux standard de la taxe routière est de 195 £ par an.
Les SUV familiaux pourraient être ciblés par des hausses de taxes routières et de permis de stationnement dans le cadre de propositions avancées par les politiciens travaillistes (Stock Image)
La motion a été adoptée cette semaine et demande au maire de Londres, Sir Sadiq Khan (ci-dessus), d'écrire au Trésor et de demander que les droits d'accise sur les véhicules intègrent un élément « progressif » qui inclut le poids du véhicule.
Le président de l'AA, Edmund King (ci-dessus), a critiqué la déclaration de guerre du parti travailliste aux conducteurs.
La motion demandait également aux conseils municipaux de Londres d'envisager d'augmenter le coût des permis de stationnement dans la capitale pour les SUV, afin de « tenir compte de la pression qu'ils exercent sur l'espace routier et les places de stationnement locales ».
Mais les critiques ont accusé le parti travailliste de déclarer la guerre aux conducteurs, le président de l'AA, Edmund King, déclarant : « C'est aux Londoniens de choisir le type de véhicule qui répond le mieux à leurs besoins. »
Le bureau de Sir Siddiq a été contacté pour commentaires.
Les SUV sont le type de carrosserie de voiture neuve le plus vendu .
Un tiers des nouvelles voitures mises sur la route l'année dernière étaient des « Chelsea Tractors », dépassant les superminis - qui dominent les ventes au Royaume-Uni depuis des décennies - comme segment le plus vendu pour la première fois depuis des décennies.
Les SUV représentaient 33 % de toutes les immatriculations en 2024, contre seulement 12 % une décennie plus tôt, selon l'organisme professionnel britannique du secteur automobile.
Les statistiques de vente montrent également que huit des dix voitures neuves les plus couramment achetées l'année dernière étaient des crossovers ou des 4X4, tandis que les berlines et les berlines conventionnelles autrefois populaires ont chuté dans la hiérarchie.
Les SUV sont peut-être populaires, mais les autorités locales à travers le Royaume-Uni envisagent de mettre en place des frais de stationnement supplémentaires et des interdictions sur les modèles jugés trop grands pour les places de parking et trop polluants pour les zones urbaines...
Les SUV représentent désormais plus de la moitié de toutes les options automobiles en vente en Grande-Bretagne en 2025.
Il existe 193 variantes différentes de SUV et de « crossover » (hayons conventionnels avec une hauteur de caisse accrue) parmi les 35 marques les plus populaires vendues au Royaume-Uni en 2025. Il s'agit d'une augmentation de 543 % par rapport à 2000, lorsque seulement 35 variantes de SUV étaient disponibles, selon une étude complète du marché des voitures neuves révélée en mai.
La place de marché en ligne CarGurus a également constaté que chaque constructeur grand public propose désormais au moins un SUV dans sa gamme, la plupart (trois sur cinq) proposant au moins cinq options surélevées différentes. En 2000, moins de la moitié des constructeurs vendaient un seul SUV.
Les trois marques allemandes haut de gamme les plus demandées - Audi, BMW et Mercedes - ont désormais 46 options de SUV parmi lesquelles choisir, car elles offrent beaucoup plus d'options de SUV que les constructeurs concurrents.
Cette saturation du marché par les SUV a provoqué la colère des défenseurs de l'environnement et de la sécurité qui, ces derniers mois, ont exprimé de sérieuses inquiétudes quant à leur pollution accrue, à la surpopulation des rues, à leur taille excessive pour les places de stationnement , à la création de nids-de-poule et à l'augmentation des risques pour les piétons, les cyclistes et en particulier les enfants.
Cependant, la transition vers les voitures électriques est en partie responsable de la croissance des options de véhicules électriques, car les constructeurs se retrouvent impliqués dans une « course à l'autonomie » pour produire des modèles qui peuvent être conduits le plus loin possible entre les charges.
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