Ma lecture hebdomadaire du 29 juin 2025

par Adam N. Michel, Caton à la Liberté , 25 juin 2025

Extrait:

L'Administration d'information sur l'énergie (EIA) du Département de l'Énergie des États-Unis comptabilise toutes les subventions fédérales à l'énergie, y compris les dépenses directes, les dépenses fiscales, la recherche et le développement, et les garanties de prêts. Résultat ? Les combustibles fossiles ont reçu la plus petite part des subventions fédérales, tous indicateurs confondus.

En 2022, les combustibles fossiles (charbon, gaz naturel et liquides pétroliers) ont reçu 3,2 milliards de dollars d'aide fédérale (11 % du total), contre près de 15,6 milliards de dollars pour les énergies renouvelables et le nucléaire (54 %). La figure 1 présente également les dépenses consacrées à la conservation et à l'utilisation finale, qui représentent les 35 % restants et ne sont pas affectées à des sources d'énergie spécifiques.

Les subventions sont encore plus faibles lorsqu'elles sont rapportées à l'énergie produite par chaque source. Selon cette mesure, les énergies renouvelables et le nucléaire sont subventionnés à un taux 19 fois supérieur par unité d'énergie produite que le charbon, le pétrole et le gaz naturel. Si l'on considère uniquement les énergies renouvelables, la subvention est 30 fois supérieure à celle des combustibles fossiles. Il est probable que les combustibles fossiles recevaient une part plus importante des subventions avant les récentes dépenses fédérales ; néanmoins, lorsqu'on les rapporte à la consommation d'électricité , les incitations énergétiques fédérales moyennes pour les énergies renouvelables étaient environ 6 fois supérieures à celles accordées au pétrole, au gaz et au charbon entre 1950 et 2016.

par Caleb Petitt, Libertarianism.org , 25 juin 2025.

Extrait:

L'analyse des lois sur la navigation par Smith a été une bénédiction pour les protectionnistes et une source d'irritation pour ses proches et partisans du libre-échange et de la liberté. Un examen plus approfondi révèle que Smith n'était pas le fervent défenseur des lois sur la navigation qu'on le prétend. Il réclame ouvertement l'abrogation des dispositions relatives au commerce colonial, qui constituaient l'élément le plus important de la réglementation à l'époque où il rédigeait La Richesse des Nations. Quant aux dispositions relatives aux caps maritimes, objet de cet essai, Smith s'est montré constamment critique :

• Il a contesté l’idée selon laquelle les lois sur la navigation favorisaient la richesse britannique.
• Il n’a pas fait l’éloge des lois sur la navigation elles-mêmes, mais plutôt de leurs objectifs et de leurs efforts.
• Il ne pensait pas qu’ils étaient efficaces pour limiter le commerce néerlandais ou pour aider l’Angleterre en temps de guerre.
• Il a souligné les circonstances historiques contingentes qui ont permis l’adoption des lois sur la navigation.
• Il a réfuté l’idée selon laquelle le commerce de transport avait quelque chose de spécial.
• Il a présenté une relation nuancée entre défense et opulence trop souvent négligée.

Smith ne pensait pas que les dispositions relatives à la calotte sous-marine atteignaient leur objectif déclaré. L'ensemble de ses écrits sur ces dispositions témoigne de son désapprobation.

Note du DRH : Cet article est long et je ne l'ai pas encore suffisamment digéré pour décider s'il me convainc complètement, mais il est intriguant. Je le relirai plus tard dans la journée.

par Eric Tingwall, Motor Trend , 20 juin 2025.

Extrait:

Ainsi, avec l'approbation de l'édition 2026 du Code national de l'électricité telle que proposée, il deviendra illégal pour de nombreux propriétaires américains d'installer leurs propres bornes de recharge pour véhicules électriques dans les années à venir. La seule solution qui aurait pu empêcher cela était une motion de la dernière chance visant à supprimer cette clause du code lors de la réunion technique annuelle de la National Fire Protection Association, le vendredi 20 juin 2025.

Ce changement découle d'un nouvel ajout au NEC 2026 qui stipule : « L'équipement de transfert d'énergie des véhicules électriques installé de manière permanente doit être installé par des personnes qualifiées. » Tel que proposé et ratifié, le NEC 2026 définit une personne qualifiée en termes vagues, susceptibles d'être interprétés par les États et les services chargés de l'application des codes comme un électricien agréé.

Le problème avec le texte proposé est que rendre illégales les installations électriques à faire soi-même n'empêche pas nécessairement les propriétaires de réaliser eux-mêmes leurs travaux électriques. Cela garantit cependant que les bornes de recharge pour véhicules électriques installées par des amateurs le seront sans le permis approprié et sans l'inspection de sécurité correspondante.

par David Kemp, Regulation , été 2025.

Extraits :

Le « climat » décrit les conditions atmosphériques moyennes sur une période prolongée, généralement 30 ans ou plus, tandis que la « météo » reflète les conditions à court terme. Un événement météorologique individuel résulte d'une interaction complexe de variables, notamment de facteurs thermodynamiques (par exemple, le forçage radiatif, qui correspond à la différence entre l'énergie que la Terre reçoit du soleil et l'énergie renvoyée dans l'espace) et de processus dynamiques (par exemple, la circulation atmosphérique, qui est le mouvement d'air à grande échelle contribuant à la répartition de la chaleur à la surface de la Terre). À mesure que les émissions de gaz à effet de serre modifient le climat, les régimes météorologiques évoluent également. Cependant, il est impossible de déterminer si un événement météorologique spécifique a été « causé » par ces émissions, plutôt que par des variations naturelles d'autres facteurs climatiques.

Et:

Ainsi, avec l'approbation de l'édition 2026 du Code national de l'électricité telle que proposée, il deviendra illégal pour de nombreux propriétaires américains d'installer leurs propres bornes de recharge pour véhicules électriques dans les années à venir. La seule solution qui aurait pu empêcher cela était une motion de la dernière chance visant à supprimer cette clause du code lors de la réunion technique annuelle de la National Fire Protection Association, le vendredi 20 juin 2025.

Ce changement découle d'un nouvel ajout au NEC 2026 qui stipule : « L'équipement de transfert d'énergie des véhicules électriques installé de manière permanente doit être installé par des personnes qualifiées. » Tel que proposé et ratifié, le NEC 2026 définit une personne qualifiée en termes vagues, susceptibles d'être interprétés par les États et les services chargés de l'application des codes comme un électricien agréé.

Le problème avec le texte proposé est que rendre illégales les installations électriques à faire soi-même n'empêche pas nécessairement les propriétaires de réaliser eux-mêmes leurs travaux électriques. Cela garantit cependant que les bornes de recharge pour véhicules électriques installées par des amateurs le seront sans le permis approprié et sans l'inspection de sécurité correspondante.